Annales des Mines (1887, série 8, volume 11)
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268 CONGRÈS INTERNATIONAL DES CHEMINS DE FER.
l'exclusion des types intermédiaires, et que les compagnies d'intérêt local d'une même région, voisines et susceptibles d'avoir des relations de transport, adoptent un type uniforme d'écartement de voie et d'attelage. 5° Le Congrès exprime l'opinion que les opérations du transbordement ne sauraient être considérées comme un obstacle au développement des chemins de fer à voie étroite. 60 Le Congrès estime que les tarifs des chemins de fer vici-
naux doivent offrir une plus grande élasticité, en raison de la situation spéciale de chacune de ces lignes. Il émet, en conséquence, le voeu que les gouvernements accordent dans les cahiers des charges des maxima de tarifs notablement supérieurs à ceux des chemins de fer à grande section, et laissent aux concession-
naires une plus grande liberté dans l'application des tarifs ainsi que des facilités plus grandes dans les conditions de construction et d'exploitation.
Mentionnons deux notes remises au congrès par M. Perk.
secrétaire de la Commission permanente militaire des chemins de fer des Pays-Bas, et par M. Grierson , directeur général du Great-Western Railway, la première relative à l'influence exercée par les tramways sur les transports des chemins de fer 'd'intérêt général, la deuxième relative aux lignes d'embranchements (branchlines).
XI° question. « Étude des mesures qui pourraient être généralisées pour assurer, autant que possible, le
repos des dimanches aux agents du chemin de fer. »
L'exposé a été fait par M. le baron Prisse, directeur gérant du chemin de fer d'Anvers à Gand. Le Congrès s'est rallié à une rédaction qui recommande d'accorder aux agents du chemin de fer un repos périodique. En voici les termes Le Congrès exprime l'opinion que, tant dans l'intérêt du per-
sonnel actif des chemins de fer que dans celui de la bonne marché' des services, il y a lieu d'étendre le système du repos périodique, de faire coïncider le repos, dans la mesure du
RAPPORT DES DÉLÉGUÉS FRANÇAIS.
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possible, avec le dimanche ou un jour de fête, et de provoquer à cet effet les ententes qui pourraient être nécessaires entre les administrations de chemins de fer.
En Angleterre, le service des chemins de fer est considérablement réduit le dimanche. M. Grierson a fait connaître dans une note ce qui se passe sur le Great-Western Railway. Dans ce réseau, le parcours des trains des dimanches ne représente que les 3,70 p. 100 des parcours totaux des trains de voyageurs et les 6,03 p. 100 de ceux des trains de marchandises. Sur les 13.407 hommes du
service de l'exploitation, il y en a 4.413 occupés le dimanche et 319 d'entre eux seulement sont occupés tous les dimanches, soit pendant une partie de la journée, soit pendant la journée entière. Pour le matériel et la traction, les nombres correspondants sont respectivement de 14.551, 1.574 et 104. XIl° question. « Accord à établir entre les diverses exploitations de chemins de fer pour arriver à l'adoption d'une classification uniforme des dépenses et des recettes
et d'un type de compte rendu permettant d'établir des comparaisons utiles entre les résultats obtenus par les différentes administrations. Détermination des unités statistiques. » M. E. Kesteloot , chef de division au Ministère des chemins de fer, pestes et télégraphes en Belgique, a présenté l'exposé des tentatives déjà faites par une commission internationale qui s'est réunie à Rome, en 1877, à Berne, en 1878 et à la Haye, en 1881, pour arrêter les bases d'une statistique des chemins de fer. La commission de la Haye a arrêté, dans une série de tableaux, un questionnaire que M. Kesteloot reproduit à.la suite de son rapport. Plusieurs autres documents ont été soumis au Congrès. M. Grierson a fourni une note sur le type de comptabilité prescrit en Angleterre par l'acte de 1868. M. Cler-