Annales des Mines (1887, série 8, volume 12)
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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
DE QUELQUES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS.
en Amérique. Dans ce court espace de temps, nous ne pouvions avoir la prétention de faire une enquête approfondie sur les chemins de fer d'un pays qui est immense. Nous avons dû nous contenter de visiter quelques chemins de fer, dans une région limitée, et d'y étudier un petit nombre de points que nous avions particulièrement à coeur d'élucider.
que j'ai recueillies sur divers détails de construction des locomotives, et je donnerai les renseignements que j'ai pu obtenir sur une question à l'ordre du jour en Amérique, celle de l'application des freins continus aux trains
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Je dirai d'abord quel itinéraire Matières traitées. nous avons suivi et quels chemins de fer nous avons visités. Après avoir donné quelques renseignements généraux sur ces chemins de fer, je traiterai, l'un après l'autre, les points suivants qui ont fait l'objet particulier de mes observations et de mes notes. Le premier, et celui sur lequel je m'arrêterai le plus longtemps, est l'organisation du service des mécaniciens
et chauffeurs. Je dirai notamment dans quelles conditions fonctionne, sur certains chemins de fer américains, le système de conduite des machines par deux ou plusieurs équipes ; et j'essaierai de préciser dans quelle me-
sure ce système pourrait être appliqué sur le réseau Paris-Lyon-Méditerranée et quels résultats on devrait en attendre. Passant ensuite au matériel de traction, je dirai ce qui caractérise les locomotives américaines, et je les comparerai aux locomotives P.-L.-M. sous le rapport des dimensions principales, des conditions de fonctionnement, de la puissance, des charges remorquées et du charbon consommé.
Après avoir ainsi passé en revue les principaux éléments de l'organisation du service de la traction, je donnerai quelques chiffres relatifs aux résultats obtenus, soit comme parcours de machines, soit comme dépenses de l'ensemble du service. Enfin, dans une dernière partie, je résumerai les notes
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de marchandises. L
ITINÉRAIRE.
Notre itinéraire a été le suivant (voir planche II, fig. 3) : Du lundi 31 mai au jeudi 3 juin, séjour à New-York ; visite du chemin de fer métropolitain, Manhattan Elevated
Railroad, et de ses ateliers; visite à la gare des voyageurs du New-York Central and Hudson River Railroad et
dans les bureaux de M. Buchanan, ingénieur en chef du matériel et de la traction de ce chemin de fer ; Vendredi 4 juin, aller à Albany et retour, avec M. Buchanan et sur sa locomotive spéciale ; visite des ateliers de machines et de wagons et du dépôt du New-York Central and Hudson River Railroad, à Albany ; Samedi 5 juin, départ de New-York par le New-York Central ; train spécial jusqu'à Albany ; train rapide dit « Chicago limited » d'Albany à Buffalo ; train spécial de Buffalo à Niagara-Falls ; Dimanche 6 juin, visite aux chutes du Niagara ; excur-
sion par train spécial du Michigan Central Railroad jusqu'au village de Niagara, sur le lac Ontario ;
Lundi 7 juin, trajet de Niagara-Falls à Chicago par train spécial du Michigan Central ; Mardi 8 juin, excursion de Chicago à Aurora (Illinois) par train spécial du Chicago, Burlington and Ouincy Railroad ; visite des ateliers de ce chemin de fer à Aurora ;
Mercredi 9 juin, visite des ateliers de Wagons de la Compagnie Pullmann, à Pullrnann-City, près de Chicago;