Annales des Mines (1887, série 8, volume 12)
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DE QUELQUES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS.
SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
Les chiffres du Michigan Central se rapprochent de -ceux du P.-L.-M. ; mais sans pouvoir préciser comment ils se décomposent entre le service des voyageurs et celui des marchandises, je puis dire que la décomposition n'est pas du tout la même que sur le P.-L-M. ; la part des voyageurs est beaucoup moindre et celle des .marchandises est plus grande d'autant.
Chicago, Burlington and Quiney Railroad. Étendue et composition du réseau. Avec le Chicago, Burlington and Quincy Railroad, ou le C. B. and Q., comme
disent les Américains, nous faisons un pas de plus vers le désert, mais sans y entrer encore. Le réseau de cette Compagnie est entièrement situé à l'ouest de Chicago ; mais il ne dépasse pas le cours du Missouri. Situé presque en entier dans les États d'Illinois et d'Iowa, il dessert, comme le Michigan Central, une région agricole et moyennement peuplée, et est formé, comme ce chemin de fer, d'une ligne principale à grand trafic et de lignes secondaires beaucoup moins fréquentées. La ligne principale, longue de 798 kilomètres, va de Chicago à Council-Bluffs sur la rive gauche du Missouri, et se relie près de ce point aux lignes qui, partant -d'Omaha, sur la rive droite de la rivière, se dirigent vers le Colorado et vers l'Océan Pacifique. Elle est parcourue par un assei grand nombre de trains de voyageurs, mais leur vitesse est déjà notablement moindre que sur les grandes lignes de l'Est. Au voisinage de Chicago, et sur une longueur de 134 kilomètres, on trouve ;encore quelques trains ayant une vitesse commerciale de 48 à 50 kilomètres à l'heure, et même un qui atteint 63'1,5. Mais à mesure que l'on s'éloigne de Chicago, la vitesse diminue, et au delà de Burlington, où la ligne franchit le Missis-
sipi, il n'y a plus de train marchant à plus de 39
kilo-
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mètres à l'heure. Le trafic de cette ligne est surtout un trafic de marchandises, et de marchandises voyageant par trains directs, ainsi que le prouvent les chiffres que je citerai tout à l'heure. En dehors de la ligne principale, le C. B. and O. fait encore circuler quelques trains directs sur les deux lignes suivantes qui s'en détachent vers le Sud-Ouest 759 kilomètres.
Galesburg à Quiney. Creston à Kansas City
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et sur la ligne transversale qui va du Nord au Sud, de Rock-Island à Saint-Louis, sur une longueur de 397 kilomètres. Le reste du réseau, formant 1.738 kilomètres, n'a que des trains locaux généralement en très petit nombre.
Le tableau suivant Activité de la circulation. donne, d'une part, pour l'ensemble du réseau et pour tous les trains, et de l'autre, pour la ligne principale et les trains directs seulement, les nombres moyens de locomotives ayant parcouru chaque kilomètre pendant le mois de mars 1886. Au-dessous sont les chiffres correspondants du réseau P.-L.-M. Nombres moyens de locomotives ayant parcouru chaque kilomètre pendant un mois. SERVICE
SERVICE
des voyageurs
des marchandises
Mars 1886
Mars 1886
Ensemble du réseau et tous les trains Ligne de Chicago à Council Bluffs et
163
317
256
940
P.-L -M.
Mois moyen de 1885
Mois moyen de 1885
375 1.043
268 700
C.-B. and Q. trains directs seulement
Ensemble du réseau Ligne de Paris à Marseille
En comparant les chiffres du C. B. and Q. à ceux du on voit :