Annales des Mines (1887, série 8, volume 12)
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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
DE QUELQUES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS.
total presque dans le même temps, malgré un plus long parcours. La marche de ce train est la suivante
mètres à l'heure, et elle ne l'est qu'au départ de Chicago où le train franchit, à raison de 63,5 à l'heure, les
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De New-York à Albany à Buffalo. . à Chicago
.
.
.
134 premiers kilomètres, et à raison de 58k,5 les 197 suivants. Mais au delà de Burlington et du Mississipi, il n'y
DURÉE
VITESSE
DISTANCE
du trajet
rommercialr
230km
3b,20'
68"',9 à l'heure
'107
1.575
10b,45"' 2.5n
65kr",5
a plus de train atteignant la vitesse commerciale de 40 kilomètres ; les plus rapides ne dépassent pas 39 kilomètres.
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Machines à marchandises. Nous avons fait dans ce train le trajet d'Albany à Buffalo, et j'ai eu l'occasion de constater à plusieurs reprises des vitesses de 90 à 96 kilomètres à l'heure. A un moment même, l'ingénieur en chef qui nous accompagnait ayant invité le mécanicien à se lancer pour nous montrer la vitesse que la machine pouvait atteindre sur une partie facile de la route, j'ai constaté pendant une minute la vitesse de 116 kilomètres. Le train remorqué se composait de six voitures de luxe à six essieux et ne devait pas peser moins de 150 tonnes. Le Michigan Central a sur Sur le Michigan Central.
sa ligne principale du Niagara à Chicago cinq ou six trains rapides de chaque sens. Mais leur vitesse est déjà moindre que celle des trains de l'Est, surtout au delà de Detroit, vers l'Ouest. Le plus rapide franchit, à raison de 65,5 à l'heure, les 340 kilomètres qui séparent Welland de Windsor (Canada), et à raison de 59,2 à l'heure les 455 kilomètres qui séparent Detroit de Chicago. Les
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autres ont des vitesses commerciales comprises entre 50 et 60 kilomètres pour la division canadienne, et entre 40 et 50 kilomètres pour la division des États-Unis. En dehors de la ligne principale, les trains de voyageurs de grand parcours du Michigan Central ont des vitesses commerciales de 35 à 40 kilomètres seulement. Enfin, sur le C. B. and Q. il n'y Sur le C. B. and Q.
a qu'un train dont la vitesse soit supérieure à 50
kilo-
Machines à marchandises du Pennsylvania Railroad. Le Pennsylvania Railroad a quatre types de locomo-
tives à marchandises qui forment les classes D, E, I et R. Les deux premiers n'ont que trois essieux accouplés et sont munis d'un truck à deux essieux; les deux autres ont quatre essieux accouplés et un seul essieu porteur à
l'avant; ils appartiennent au genre Consolidation. Les seconds seuls sont employés sur la ligne principale de Philadelphie à Pittsburgh.
De ces deux derniers types, celui qui est désigné par la lettre R est de création récente; il n'a été mis en service qu'au commencement de 1886, de sorte qu'en 1885, tout le service des marchandises entre Philadelphie et Pittsburgh a été fait par des machines de la classe I, et que c'est à peu près exclusivement à des locomotives de cette classe que se rapportent les charges et les consommation indiquées par le tableau IV pour les trois subdivisions de Philadelphie, du Centre et de Pittsburgh. Pour ce motif, ce sont les dimensions des machines de cette
classe qu'il est surtout intéressant de comparer avec celles des machines employées sur notre ligne de Paris à Marseille.
Machines de la classe I. Leur puissance. Dans cette comparaison, le premier point à considérer est la lon-