Annales des Mines (1887, série 8, volume 12)
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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
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DE QUELQUES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS.
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Railroad la formule adoptée sur notre réseau VIII.
R
DÉTAILS DE CONSTRUCTION DES LOCOMOTIVES.
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dans laquelle
Ji
Parmi les détails de construction des locomotives que j'ai notés pendant mon séjour en Amérique, je ne mentionnerai ici que ceux qui m'ont frappé par quelque particularité nouvelle et ceux où j'ai puisé quelque enseignement utile pour notre pratique. Le plus grand nombre de ces détails se rapportent à la construction des chaudières.
ll représente le travail du métal en kilogr. par millimètre carré, D le diamètre du corps cylindrique en décimètres, n le timbre en kilogrammes par centimètre carré, e l'épaisseur de la tôle en millimètres,
on trouve pour R des valeurs comprises entre 8",0 et
9,7. Ces valeurs sont, en particulier, de 8",4 à 8,7 pour les derniers types, désignés par les lettres K, N,
premier est l'emploi général de la tôle d'acier, aussi bien pour les foyers que pour les enveloppes de boîte à feu et
0, P, R, A (anthracite). En appliquant la même formule à la machine type A du Chicago, Burlington and Ouincy Railroad, on trouve également un travail de 8",55 par millimètre carré.
les corps cylindriques. Nous avons trouvé cet emploi passé dans les habitudes de tous les ateliers de chemins de fer que nous avons visités, à Albany, à Aurora et
Un Faible épaisseur des tôles d'acier pour foyers. autre point intéressant à noter, c'est la faible épaisseur
Emploi de la tôle d'acier pour les chaudières. Le
Altoona. La tôle d'acier employée par le Pennsylvania Railroad à Altoona est définie de la manière suivante « Un barreau d'épreuve pris sur chaque feuille, dans le
sens de sa longueur et sans recuit, doit avoir une résistance à la rupture de 384",7 par millimètre carré, avec un allongement de 30 p. '100 mesuré "sur une longueur primitive de 51 millimètres. Les feuilles ne sont acceptées que si elles ont une résistance supérieure à 35 kilogrammes et inférieure à 45"g,7 par millimètre carré et un allongement supérieur à 25 p. 100. »
que les ingénieurs du Pennsylvania Railroacl donnent aux
tôles de leurs foyers ; cette épaisseur n'est que de 6',35
pour les côtés et 7",9 pour les faces avant et arrière et pour le ciel. Au C. B. and 0. 1111, l'épaisseur, tout en étant un peu plus forte, est encore modérée ; elle est de
9",5 pour les côtés, la face arrière et le ciel, et de 12',7 pour la plaque à tubes. Cette faible épaisseur facilite la transmission de la chaleur à travers les parois du foyer, et diminue la différence de température entre les deux faces de la tôle ; elle doit, par conséquent, être avantageuse aussi bien pour la production de vapeur que
pour la conservation du foyer. Peut-être est-ce pour Charge que on fait supporter à l'acier dans les chauOn demande naturellement à ce métal plus de dières. travail que nous n'en demandons à nos tôles de fer. En effet, si l'on applique aux chaudières du Pennsylvania
avoir été faits avec des tôles trop épaisses que certains essais d'application de l'acier aux foyers de locomotives n'ont pas donné d'aussi bons résultats en Europe qu'en Amérique.