Annales des Mines (1887, série 8, volume 12)
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Assemblage des tôles du corps cylindrique. Rivetage, Le mode d'assemblage des tôles du corps cylindrique de diffère pas sensiblement à Aurora de ce qu'il est chez nous : les joints longitudinaux sont à clins et à double rang de rivets ; ceux unissant les viroles entre elles sont également à clins, mais à simple rang de rivets. Mais Albany, et surtout à Altoona, j'ai constaté l'emploi d'un système plus rationnel pour les coutures longitudinales,
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DE QUELQUES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS.
SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
ploie également le fer pour ses entretoises de foyer, ainsi qu'il résulte de la spécification suivante :
« Le fer pour entretoises doit avoir une résistance à
A Altoona, ces coutures se font à francs bords avec double
la rupture de 35 kilogrammes par millimètre carré, et un allongement de 30 p. 100 mesuré sur une longueur primitive de 51 millimètres. La section de rupture doit être uniformément fibreuse. Ce fer doit être exempt de toute fissure longitudinale et capable de fournir un bon filet de vis avec une filière en bon état. »
couvre-joint; le couvre-joint extérieur n'est réuni à chacun des abouts de la tôle que par une seule rangée de
A Albany, au contraire, j'ai Entretoises en acier. vu employer par le New-York Central des entretoises en
rivets, mais le couvre-joint intérieur est plus large et reçoit une seconde rangée de rivets deux fois plus espa-
acier.
cés entre eux que ceux de la première rangée (fig. 5 Pl. I). Cette disposition est bien comprise. En premier lieu la réunion par francs bords dispense d'étirer en pinces les angles des tôles, comme cela est nécessaire quand les joints sont à clins dans les deux sens. En second lieu, le grand espacement des rivets du second ranl augmente notablement la résistance du joint. Enfin, l'inégale largeur des deux couvre-joints permet, malgr
La pratique de perforer les Entretoises perforées. entretoises pour déceler les ruptures est loin d'être aussi répandue en Amérique qu'en France. Mais j'ai constaté sur plusieurs chemins de fer, et notamment sur le Michigan Central et sur le C. B. and O. (voir PI. Y, fig. 8 et 9), l'emploi d'entretoises perforées sur deux ou trois rangées
cet espacement, de faire un excellent matage du couvre. joint extérieur. A Albany, j'ai noté une disposition du même genre, mais moins parfaite : la couture était à clin au lieu d'êtu,
l'extérieur et jusqu'à une petite profondeur, dans le même but que chez nous. Nous avons vu, dans les ateliers d'Au-
à francs bords, mais elle était recouverte à l'intérieur par un couvre-joint, et celui-ci était relié à chaque par une rangée de rivets, indépendamment de la raie de rivets du clin.
Brotherhood et d'un arbre flexible.
Je n'ai pas noté la- nature du métal employé à Alban. ni à Aurora pour les rivets ; mais à Altoona, ce méta; était le fer, bien que les tôles fussent en acier.
Entretoises en fer.
Le Pennsylvania Railroad en.
au-dessus de la grille en vue de produire des jets d'air dans le foyer. De plus, au C. B. and O. on parait être entré dans la voie de percer toutes les entretoises, par rora, percer ainsi sur place les entretoises d'anciennes machines ;
on se servait pour cela d'un petit moteur
Tubes à fumée en fer. Leur mode de fixation dans les Pour les tubes à fumée, nous avons vu partout employer le fer avec le même mode de fixation dans les plaques de tête. On interpose entre chaque tube et son logement dans la plaque une virole en cuivre rouge qui s'écrase et fait joint quand on ouvre le tube à l'aide d'un « expander » analogue au Dudgeon. On mate
plaques de tête.
Tome XII 1887.
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