Annales des Mines (1887, série 8, volume 12)
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PRIX DE REVIENT DES TRANSPORTS
DÉSIGNATION
Traction Autres services Ensemble Fréquentation
DÉPENSES TOTALES PAR 1.000 UNITÉS DE TRAFIC ---_, Six Réseau Économie p. 100
de l'État
grands réseaux franrais
en faveur du réseau de l'Etat
10',92 2'7',97
15f,70 30f,20
3e,89
451,90
30 p. 100 7 p. 100 15 p. 100
251
251
»
et pour l'autre, O
7,5n'
l'économie proportionnelle en faveur du train dont les places sont mieux utilisées sera par unité de trafic ou
C'est sur la traction que portent spécialement nos investigations. Il est manifeste, d'après le tableau qui précède, que sur le réseau de l'État la traction produit, pour ce qui la concerne, l'unité de trafic avec une économie de 30 p. 100 par rapport aux dépenses de même nature des grands réseaux français ; mais la question est loin d'être épuisée. Analyse des prix de revient de la traction. Réseau de l'État. Cette économie de 30 p. 100 peut prendre sa
source en partie dans une meilleure utilisation de la place offerte dans les trains ; en partie dans une production plus économique du travail moteur ; en partie dans un rendement plus élevé de ce travail. Comment mesurer l'influence de chacun de ces trois facteurs? Influence d'une meilleure utilisation des places offertes. Si nous considérons, par exemple, divers trains de
voyageurs composés de la même manière, l'un transportant 7,5 voyageurs par véhicule ou l'équivalent en bagages et messageries, et l'autre 6,5 voyageurs seulement ; la dépense de la traction sera pratiquement la même ; soit ,3 cette dépense par kilomètre et n le nombre de véhicules, le prix de revient pour l'unité du trafic sera
pour l'un des trains
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DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS.
13,33 p. 100.
6,5n
Nous savons que sur le réseau de l'État le nombre moyen de places occupées est de 7,5 par véhicule, mais la statistique est muette sur le nombre de places occupées dans les véhicules des grands réseaux circulant sur les lignes de même fréquentation (251) ; la voie paraît donc fermée à nos recherches dans cette direction et nous ne pouvons pas déterminer par là quelle est la part d'é-
conomie qui doit être attribuée à la meilleure utilisation des places offertes ; mais la difficulté peut être tournée, et voici de quelle manière
Prix de revient de la traction rapportés à la charge La charge brute remorquée par les trains de brute. voyageurs est exactement connue pour plusieurs grands réseaux et approximativement pour les autres ; il en est de même des prix de revient des kilomètres de trains. On obtient pour l'ensemble des réseaux les chiffres suivants pour les trains de voyageurs (exercice 1883) : Prix moyen de 1.000 kilomètres de train. Charge moyenne en tonnes brutes
. .
Prix moyen de 1.000 tonnes kilométriques brutes
707f,0 108 tonnes. 6,55
Voici les chiffres exacts pour le réseau de l'État, trains O
6,5n
de voyageurs