Annales des Mines (1887, série 8, volume 12)
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CIRCONSTANCES DE L'EXPLOSION
RENSEIGNEMENTS SUR L'APPAREIL
de
E.
L'EXPLOSION
FP
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D
Le ciel du foyer a cédé. La réaction a soulevé la chaudière qui est allée tomber à 20 sens dessus dessous. Cause : insuffisance de soutènement du ciel du foyer ou manFoyer en cuivre soutenu par des pouque d'eau. trelles longitudinales.
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La chaudière, en tout semblable à la précédente, la remplaçait
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Age. deux jours. Timbre, 7",a.
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9 novembre 1861.
Charbonnage de Donne-Espérance.
Locomotive ayant marché deux ans sur
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D
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.
DATE ET LIEU
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le chemin de fer reliant les usines de et a sauté à la même place, de la même manière et avec les Couillet au charbonnage de Marcinelle- mêmes effets. 21 décembre 1861. Nord, et mise en service en remplaceMême lieu
que l'explosion précédente.
ment de la précédente, à la suite de laccident ci-dessus, après avoir été essayée à la presse, le 12 novembre. Timbre, II.
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D
Écrasement du ciel du foyer, 'qui arrache la tôle des parois latérales, sur une étendue telle, que l'enveloppe extérieure du
Foyer en cuivre.
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foyer n'est plus soutenue et se déchire de son coté. Le bouchon fusible a été retrouvé intact.
10 janvier 1870. Bruges.
Société générale d'exploitation.
III.
HOLLANDE (186671885).
DATE ET LIEU
CIRCONSTANCES DE L'EXPLOSION
RENSEIGNEMENTS SUR L'APPAREIL
de L'EXPLOSION
l.Explosiou oyant pji
cerf &Die clone; le foyer. ut
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Le ciel du foyer a cédé
3-1 mars /868.
tubulaire.
rarribre et
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rubattlx sur la talc
La locomotive a été lancée en l'air, en tournant sur elle-
Chemins de fer de l'Etat néerlandais.
Même.
Quelques entretoises de la partie supérieure de la paroi d'arribre du foyer étaient cassées, et avaient permis à la tôle de cuivre de former une bosse. Dans ces conditions, les poutrelles n'étaient plus suffisamment
supportées à l'arrière, et le ciel du foyer s'est affaissé en arrachant une partie de la tôle d'arrière et des tôles latérales.
IV. DATE ET LIEU de
ANGLETERRE (1866-1855).
RENSEIGNEMENTS SUR L'APPAREIL
CIRCONSTANCES DE L'EXPLOSION
L'EXPLOSION
4.Explosions ayant pris origine dans le corps cylindrique. A 1 1" janvier 1866. Nottingham. Great Northern
Corrosion (grooving) le long d'une rivure longitudinale. Toutes Pression maximum de marche, enviles parties, sauf le foyer, ont été lancées de divers côtés. ron rtm,5. Chaudière récemment visitée et essayée à la presse.
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Railway.
A
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19 juin 1866. Nottingham. Midland Railway.
A
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10 mai 1867. Shildon. North !Eastern Railway.
La cassure s'est faite le long du matage d'une rivure longituPression, environ 9111,5. dinale. Elle s'est prolongée dans la virole voisine. La réaction Epaisseur, 121e,7. Le mot pression, dans celle co- due à l'échappement de l'eau et de la vapeur a jeté la locomoNota. lonne, signifie pression maximum de mar- tive hors voie. Il y avait au point d'origine de la rupture une corche normale. Pression, environ 9.11.
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rosion dont le rapport ne précise pas l'espèce.
Corps cylindrique dispersé en un grand nombre de fragments. Les tubes en grande partie arrachés: la boute à fumée et le foyer restent réunis par quelques tubes et par les longerons. On a supposé que la rupture avait commencé à une rivure longitudinale.
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