Annales des Mines (1887, série 8, volume 12)
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DATE ET LIEU de
RENSEIGNEMENTS SUR L'APPAREIL
L'EXPLOSION
A 14 juin 1875.
Pression, environ 8". D -=- 1°,296. L = 3°,20. e = 12",7 Rivures à couvre-joint simple.
26
Barnsley.
.
CIRCONSTANCES DE L'EXPLOSION
1,
Corrosion (grooving) du couvre-joint longitudinal.
Manchester Sheffield and Lincolnshire Railway.
A
15
Locomotives à voyageurs. Pression, environ em. D = 1°,17. L ..=..- 3°,20. C =11",11.
juillet 1875.
23
Holbeek. North Eastern
La locomotive partait, remorquant un train, quand l'explosion se produisit. Corrosion intérieure générale (pitting).
Railway.
16
A
17
A
-
20 mars 1877.
North Eastern Railway.
A 13
D
18
=1°,07.
L
= 3°,048
Pression, environ 8". D 1.,29. L ,__ 3.,20. e
e=,7
Pendant un arrêt, la pression a monté à 100 livres et l'enveloppe cylindrique s'est déchirée en commençant par un trou d'homme, non renforcé, du dessous de la chaudière. La cassure s'est prolongée jusqu'aux rivures puis, il y a eu un commencement de déroulement. transversales,
12...7.
Moitié supérieure du corps cylindrique enlevée en commençant à un sillon de corrosion intérieure, le long d'une rivure longitudinale (double rivure). Tubes bouleversés et en partie arrachés de la tôle tubulaire du foyer.
Voir les fig.
Rivures longitudinales doubles.
Pression, environ S..
septembre 1873. NettnryBridgc.
octobre/878. Wigan. Chemin de fer d'une houillère. 9
A 24
Pression, environ 5.'.
septembre 1876.
20
20
novembre 1878. Blaydin.
North Eastern Railway.
A 16
21
août 1879.
-
30,052 de longueur, 11.."',11 d'épaisseur.
et 2, PI. XIV.
1
Corrosion profonde en sillon le long de la rivure longitudinale, à la partie inférieure de la troisième virole. La cassure s'est propagee sur toute la longueur de la virole qui s'est entièrement déroulée et a été lancee a 200m. et s'est nronminie dan, I, C,:'.!;Tir.,eii.':!::.1'.`.'.'1.."!').'ini:,'.i:.i.. ..... troisième .,fro,.. i, ,..i'ezeiàui cinq fragdu sillon. Dessus des trois premières viroles clécniré en
n"9m"" ich'irsrns"'' .`i'...1. "erleessenedjireeed O,94 de diamètre, ments.
Le
4
8
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bas est resté en place.
Voir la fig. 3, PI. XIV. Corrosion intérieure le long des rivures longitudinales de la virole du milieu. La corrosion n'avait pas plus de 3.r.,17 de large 3°,353. e = 11",11. et ne laissait que 400,7 de bonne tôle au fond de la D -= 1°,219. L crevasse. La Corps cylindrique formé de trois viro- virole du côté de la boîte à feu était rongée de la même manière, mais moins. les, en tôle lowmoor. Double rivure. Développement de la virole du milieu dont une partie a été lancée au loin. Les fentes se sont propagées partiellement dans les autres viroles. . Tubes bouleversés par le dégagement de l'eau et de la vapeur. A rapprocher des explosions 24 ci-après. 23 et A Age, six ans.
Pression, environ
=
9".
K
Age, trente-un ans.
Pression, environ D
8nbm.
=10,167. L =. 30,20.
e
-= 1100,11.
Corrosion générale ne laissant plus que 3 à 6" d'épaisseur à la tôle inférieure de la, première virole après le foyer. Les tôles voisines avaient été réparées. Les deux premières viroles et la plus grande partie de la troisième furent dispersées par l'explosion.
»
»
»
2
»
2
,
A
22
9 septembre 1879.
Leamside. North Eastern Railway.
A
23
Age, huit ans.
Pression, environ 9°`°. ,.,
"=
janvier 1880.
Sunderland. North Eastern Railway.
,-,,n
r
Pression, environ
Q
,,
,,)
,
9".
10,296. L =- 50,029. e Tôle lowmoor. Double rivure. D .=--
26
l'' ' = "rn,"'"' ' = , '. ,,
= 1100,11.
Corrosion en sillon (grooving) à la place où un des supports rivés la chaudière donnait trop de rigidité à la tôle. La première virole (après le foyer) se fendit longitudinalement dans la partie rongée et se développa entièrement en trois pièces. La deuxième virole se fendit dans le prolongement de la première cassure et se déroula partiellement. i'.1,
Corrosion en sillon (furrowing) le long de la rivure longitudinate de la première virole. Celle-ci se fendit dans lapartie rongée, se déroula et fut jetée à droite, en entraînant une partie de l'enveloppe du foyer. Les tubes furent bouleversés. La corrosion ne formait pas un sillon plus ou moins large, mais une ligne très fine. Son existence ayant été contestée dans la discussion des causes de l'accident, on découpa un échantillon dans une locomotive du même type, faite avec les mêmes tôles, et on trouva, à la même place, le long de la rivure, une crevasse fine comme un trait, dont la cause est, du reste, demeurée inconnue, Ces chaudières n'étaient pas matées intérieurement.