Annales des Mines (1887, série 8, volume 12)
Page : Image 266
Révision de 27 janv. 2015 08:32:26, edited by Anonymes
NOTE SUR L'EMPLOI DE L'AIR COMPRIMÉ
POUR LE PERCEMENT DES LONGS TUNNELS.
des expériences sur l'air comprimé, par une force un peu
C'était l'époque où on se préoccupait des chemins de fer atmosphériques, dans lesquels un tube continu placé entre les deux rails et dans lequel on faisait le vide, fai-
474
variable, niais qui en moyenne valait 0111,031 de mercure.
Ces recherches ont été publiées, en 1828, dans les An-
nales des mines, p. 367. Le moteur était une trompe
475
sait mouvoir un piston qui entraînait un train par la
formée d'un tronc d'arbre creux ayant 8m,03 de hauteur
différence de pression qui existait sur les deux côtés de
et 01'1,216 de diamètre intérieur. Ces expériences ont été faites sur l'air ; il se servait de tuyaux de fer-blanc de 0'11,10 de diamètre, dont la longueur
ce piston.
rectiligne totale était de 306m,54. Il s'est ensuite servi. d'une conduite de diamètre moitié, sait 0m,05, dont la longueur totale rectiligne était de 46m,28. Cette conduite, de diamètre moitié, devait servir de terme de com-
paraison. L'auteur a eu soin de mesurer la température et de tenir-compte de la hauteur du baromètre.. En résumé, M. d'Aubuisson a conclu de ses expériences que les résistances sont sensiblement proportionnelles au carré des vitesses moyennes ; il a conclu que la vitesse
à l'extrémité de la conduite est
K
1
d'
h
b+h L D' quant à la formule de résistance, en appelant ô la hauteur barométrique corrigée, t l'indication du thermomètre, d le diamètre de l'ouverture extrême d'écoulement, D celui du tube, L la longueur totale, H l'indication de la hauteur du manomètre. à l'origine et h celle de près l'extrémité ouverte en partie, faisant -X T. = n PiLd' T = t 0,004, la résistance sera H D'
"L'auteur avait cru pouvoir conclure de ses expériences 0,01606. M. d'Aubuis son croyait 1,482 et que n -que ce facteur n3 serait constant pour tous les diamètres partir de 0'11,10. que p
Dans ces expériences, l'auteur avait constaté
des ano-
malies qu'il avait attribuées, soit à la manière dont les manomètres étaient posés, soit à la variation des pressions causées par la trompe.
M. Crelle, de Berlin, avait examiné ce cas, ainsi que celui où on substituait, d'un côté du piston, une pression
plus grande que l'atmosphère pour remplacer le vide -atmosphérique.
M. Pecqueur, aidé de MM. Bontemps et Zambaux, paraît avoir eu la même idée ; il avait présenté à l'Institut un mémoire, sur lequel M. Poncelet a publié un rapport dans la séance du 21 juillet 1845. Dans ces expériences,
la pression a beaucoup dépassé celle que M. Girard et M. d'Aubuisson avaient pu employer, et elle a atteint une atmosphère en sus de la pression atmosphérique ; mais le diamètre des tubes employés par M. Pecqueur ayant été de I. à 3 centimètres, on ne peut pas en déduire des coefficients qui soient applicables aux tubes de gros diamètres.
J'ai dit que je m'étais occupé, en 1849, de mesurer sur la conduite principale du gaz de Genève, dont le diamètre était de 0m,406 et la longueur disponible de 530 mètres, la résistance du gaz d'éclairage (dont la densité moyenne était de 0,415), en tenant compte de la hauteur barométrique, de la température et de toutes les causes qui pouvaient influer sur cette mesure.
L'usine de Genève est située près du Rhône, dans le faubourg de Plainpalais, et comme à cette époque la ville était fortifiée, la conduite principale devait traverser les fortifications, dont elle franchissait les fossés, portée sur un pont de poutrelles, avant de pouvoir se diviser pour l'éclairage de la ville. J'avais donc cette longueur dispo-