Annales des Mines (1889, série 8, volume 15)
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402 NOTE SUR LA PRÉPARATION ET LE MONTAGE
retire les tubes de la chaudière et remet en place ceux qui sont finis ; le second coupe les bouts et le troisième s'occupe du chauffage. Ce travail doit être fait avec ordre pour être certain de replacer exactement chaque tube à sa place. Il a fallu environ 2 heures un quart pour faire subir cette série d'opérations aux 201 tubes de la tubulure 2870.
Les tubes une fois remis en place, il faut appliquer fortement leurs extrémités contre les deux plaques tubu-
laires, de façon à ce que les joints soient parfaitement hermétiques et qu'il n'y ait aucune fuite poSsible. On complète cette opération en rabattant contre la plaque tubulaire l'extrémité du tube qui la dépasse, de façon à former une véritable rivure. La première opération se fait avec un dudgeon ; la seconde se fait avec un matoir de forme spéciale. On a toujours préféré, à la compagnie du Nord, ce mode de travail à l'emploi d'appareils assez compliqués qui permettent de faire mécaniquement ces deux opérations. Le dudgeon (fig. 15) se compose essentiellement de
trois galets en acier trempé maintenus dans une sorte de cage à trois fenêtres, de façon à ce que chaque galet puisse déborder un peu par la fenêtre qui lui correspond.
Entre ces galets on peut enfoncer une tige légèrement conique (inclinaison 1/40). On introduit la cage avec ses trois galets dans l'intérieur d'un tube, puis on enfonce la tige conique à coups de marteau. Ce coin entre facilement et produit une dilatation du tube aux points qui viennent toucher les galets. En faisant tourner la tige au moyen d'un cliquet, on entraîne par suite du frottement énergique les trois galets et l'on amène ainsi peu à peu le diamètre du tube à égaler celui du cercle circonscrit aux trois galets. On comprend facilement qu'en combinant le mouvement d'enfoncement de la tige avec le mouvement de rotation de l'appareil entier, on arrive à'appli-
DES TUBES A FUMÉE DE LOCOMOTIVES.
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quer énergiquement le tube contre les parois de l'orifice
dans lequel il pénètre. Enfin on retire facilement l'appareil en faisant tourner l'écrou qui, venant buter contre l'armature de l'appareil, oblige la tige à reculer. Le grand avantage du dudgeon, consiste en ce que tout en étant très simple il permet d'agir énergiquement sur les tubes sans exiger de trop grands efforts de la part de l'ouvrier. C'est d'après les expériences de M. Schock (e), ingénieur en chef de la marine américaine, celui de tous les appareils proposés qui permet d'obtenir la plus granderésistance à l'arrachement du tube. Le seul inconvénient que l'on ait pu lui reprocher est le suivant : le dudgeon est d'autant plus énergique que la tige centrale correspond à un angle au sommet plus aigu ; mais, par suite,. l'augmentation de diamètre du cercle circonscrit aux galets est d'autant plus petite. Aussi, pour chaque diamè-
tre de tube à air chaud faut-il un dudgeon spécial et, comme il y a une différence notable entre le diamètre des
trous des plaques tubulaires d'avant et d'arrière, il faut encore pour chaque catégorie de tubes avoir un appareil spécial pour le mandrinage des tubes dans la boîte à fumée, et dans la boîte à feu. Comme on a même restreint l'extrémité des tubes de ce côté, il faut, avant d'employer ici l'appareil dudgeon, élargir un peu le tube en y enfonçant à coups de marteau un mandrin conique. Sans cette précaution, il faudrait employer 2 dudgeons de diamètre
différent pour le mandrinage des tubes du côté de la boîte à feu.
L'effort que l'on peut exercer avec le dudgeon est très
considérable et il y a lieu de se demander si après le mandrinage des 200 ou 250 tubes qui entrent dans une tubulure on n'arrive pas à déformer les plaques tubulaiV) Voir Revue générale des chemins de fer, février 1880, p. Ir, et Engineering, 14 septembre et 2 novembre 1877.