Annales des Mines (1890, série 8, volume 17)
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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
accidentée du pays ; on y rencontre presque continuellement des rampes de 16 millimètres. Son importance
n'en est pas moins considérable au point de vue des relations internationales. Elle est desservie par quatre express dans chaque sens, et constitue une voie parallèle
à celle du Nord et de l'Est français, pour les parcours entre l'Angleterre d'une part, la Suisse, Munich et Vienne
de l'autre. Aussi la traction y a-t-elle soulevé des problèmes spéciaux, dont je m'occuperai plus loin.
DES CHEMINS DE FER DE L'ÉTAT BELGE. VOYAGEURS MARCHAND. ENSEMBLE
DISTANCES
44km. Anvers à Bruxelles. . Bruxelles à Arlon.. .
192
. .
. .
lignes convergent vers Paris, les lignes belges importantes sont plus enchevêtrées et se rapprochent plutôt d'un type de quadrillage. Anvers, Liège, Charleroy, Mons et Gand entourent Bruxelles d'une ceinture de villes ou de centres
importants, entre lesquels la circulation n'est pas moins active qu'avec la capitale. Le trafic se trouve donc plus uniformément réparti que dans le réseau Paris-Lyon-Méditerranée, par exemple, où il a lieu surtout dans le sens de la longueur. Le commerce de transit de la Belgique est aussi des plus considérables. Le rapprochement des grands centres, le nombre des trains de voyageurs qui desservent chaque ligne, créent une facilité de communication qu'on ne rencontre pas au même degré en France.
Sur les voies principales, les nombres moyens de locomotives ayant parcouru chaque kilomètre pendant un mois moyen de 1886, sont les suivants
1.560 420
1.590 2.100
3.150 2.520
(double (raction) G
31 1.4
61
70
Clultelineau à Charleroy.
Chàtelineau à, Namur. . Luttre à Charleroy. . Bruxelles à Mons
.
.
.
Louvain à Liége
2.160 1.620 1.440 1.290 1.200
1.200 900 930 870 660
3.360 2.520 2.370 2.160 1.860
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ri)
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On peut comparer la moyenne de ces sept lignes à la ligne de Paris à Marseille, d'après les chiffres
L'activité Activité de la circulation sur le réseau. est plus considérable sur le réseau belge que sur les
réseaux français. Tandis que la plupart de nos grandes
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VOYAGEURS
MARCHAND.
ENSEMBLE
1.643 790
2.577 1.833
Moyenne des sept lignes les plus fréquentées el-dessus Ligne de Paris à Marseille
934
1.013
Si donc la circulation des trains de voyageurs est un peu moindre sur les grandes lignes de l'État belge, celle des trains de marchandises est plus du double. En considérant le mouvement sur l'ensemble des deux
réseaux, on obtient, pour le nombre moyen des locomotives ayant parcouru chaque kilomètre pendant un mois TRAINS DE ROUTE
TOTAL
et manuvres
général
923
250
1473
643
Compris dans les precédents.
VOYAGEURS MARCHAND. ENSEMBLE '
État belge.. P.-L -M
.
.
462
461
375
268
613
L'activité de l'État belge est donc de plus d'un tiers supérieur à celle du Paris-Lyon-Méditerranée, surtout à cause du mouvement des marchandises. De plus le service des voyageurs y présente beaucoup plus de commodités pour le public ; l'écart entre le nombre moyen des trains et leur nombre sur les lignes les plus fréquentées n'étant