Annales des Mines (1890, série 8, volume 17)
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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
d'un aide au frein, qui se tient prêt à enrayer. Les manoeuvres sont commandées au moyen d'un cornet spécial, dont 2 coups indiquent la marche en avant, 3 coups
la marche en arrière, 1 coup prolongé le ralentissement, 3 coups brefs et répétés l'arrêt. Allocation de combustible aux mécaniciens de route. La prime totale de combustible des locomotives comprend cinq éléments 1° L'allocation pour allumage, fixée d'après l'expérience à 125 kilogrammes de charbon lorsque l'allumage se fait au charbon incandescent, et à 65 kilogrammes lorsqu'on emploie le bois concurremment avec le charbon. 2° L'allocation par heure de feu, fixée à 25 kilogrammes. Comme on compte trois heures de feu pour l'allumage d'une locomotive, l'allocation spéciale à l'allumage doit être augmentée de 75 kilogrammes.
3° L'allocation de parcours
la résistance que le
mécanisme des locomotives oppose au roulement a été évaluée par des expériences nombreuses, aux chiffres. suivants 14,8 de charbon par kilomètre pou les machines à roues libres. à 4 roues couplées. 2ks,5 à 6 roues couplées. 3kg,3 à 8 roues couplées. 3kg,7
Cette allocation est accordée par type de locomotive indépendamment de l'espèce de train. 4° Afin d'engager les machinistes à faire usage de la contre-vapeur, sur les pentes continues, il a été créé une prime spéciale pour la contre-vapeur, laquelle a été fixée expérimentalement à 2kg,5 par kilomètre de parcours et pour toute espèce de machine sur les profils présentant des inclinaisons supérieures à 4 millimètres.
5° La plus importante des allocations est celle qui résulte de la traction du poids total du train. Pour calculer avec facilité l'allocation de combustible
DES CHEMINS DE FER DE L'ÉTAT BELGE.
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qui revient de ce chef aux mécaniciens, on a établi des barêmes d'allocation par unité de charge de station en station, de façon que les agents du service de la traction n'ont plus qu'à faire des additions et des multiplications. À cet effet, on a recours aux formules de l'Est français pour exprimer la résistance des véhicules. Soient donc i l'inclinaison en millimètres d'une section de longueur / en kilomètres;
72, 60, 30, les vitesses sur palier et en alignement droit, des trains express, ordinaires et de marchandises; 1,83 + 0,0843 V la valeur de la résistance par tonne sur palier et en alignement droit, pour la vitesse V; k, k', k" les coefficients d'allocation de combustible par unité de charge, déterminés expérimentalement;
On emploiera pour les trois sortes de trains les formules respectives E E 1 (0,083 V ± i) k x 1,83 1,83 + 0,0843 x 72
kx
1,83 El+ El (0,0843 V ± i) 1,83 ± 0,0843 x 60 1,83 1'1+ 1'1(0,0843 V + i) 1,83 + 0,0843 x 30
On voit que k,k' , k", sont les allocations qu'il convient
d'accorder par unité de charge sur 1 kilomètre de ligne de niveau et en alignement droit. Line longue expérience les a fait fixer à 19, 18 et le,500, en vue d'assurer aux mécaniciens une économie de combustible de 8 p. 100 en
moyenne. On a admis pour cette détermination que le combustible a un pouvoir calorifique qui est la moyenne de ceux des charbons couramment employés, c'est-à-dire que chaque kilogramme de charbon vaporise 7 kilogrammes d'eau. Quant aux courbes, on les remplace par des rampes donnant un même surcroît de travail.' Les rampes de moins de 200 mètres de longueur sont négligées. Longueurs virtuelles.
Ce système consiste donc à