Annales des Mines (1890, série 8, volume 17)
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transformer toutes les lignes du réseau avec leurs courbes et leurs inclinaisons en lignes de niveau et en alignement
droit, offrant la même résistance au roulement ; leur longueur, dite virtuelle, est donc représentée pour chaque section par les fractions ci-dessus. Ces longueurs virtuelles sont toutes différentes de celles du profil réel ; elles deviennent même nulles quand le profil est en pente continue telle quei= 1,83 + 0,0843V. Elles sont aussi différentes
suivant la nature du train qui parcourt la ligne. Dans le travail de transformation des courbes en rampes,
les valeurs suivantes ont été adoptées pour les trains de marchandises Rayon de la courbe.
Rampe assimilée.
Rayon de la courbe.
400-
1.000900 800
1
,3 ,5
'700 600
1
,7
2
,0
500
2
,4
350 300 250 200
Rampe assimilée.
3"3
15
VOYAGEURS ORDINAIRES
.
1. fourgon non lesté 1 fourgon lesté.
rampe de 0 à 4'^..
Rampe de 4 à 8
à 12 12 à 16 16 à 20
Au-dessus de 20
30 25 22 18
16 1-1
Pente, palier ou rampe de 0 à 2.. Rampe de 2 à 5 5à8 8 à 12 12 à 16 16 à 20 20 à 25
An-dessus de 25
2 unités de charge. 9
3 4 2
2,5 3
3
Est considéré comme vide tout véhicule dont la charge ne dépasse pas 1.000 kilogrammes. Les locomotives et leurs tenders comptent pour autant d'unités de charge que leur poids contient de fois 5T,500. Au moyen de toutes les données ci-dessus, il est facile de calculer l'allocation de combustible attribuée à, la traction proprement dite.
5 6
VOYAGEURS EXPRESS
Les chiffres suivants Rampes moyennes du réseau. sont intéressants, car ils permettent de se rendre compte de la longueur virtuelle totale et de la pente moyenne du réseau de l'État belge ; mais il faut observer que, dans l'établissement de cette moyenne, les lignes fréquentées
sont d'un poids plus grand que les autres, puisque les éléments de comparaison consistent dans les unités de trafic effectuées. Les résultats .donnent donc une idée plus exacte de l'ensemble des difficultés de la traction. UNITÉS-
Pente, palier ou
1 unité de charge.
Inclinaisons
Inclinaisons
Inclinaisons
1
1 wagon vide pour charges de 10 tonnes et moins compte pour 1 wagon vide pour charges de plus de 10 tonne1 wagon de moins de 71,5 chargé i wagon de 71,5 à 10 tonnes chargé 1 wagon de 10 à 15 tonnes chargé 1 wagon de 15 à 20 tonnes chargé 1 voiture à voyageurs, chargée ou vide (ancien modèle). . (surhaussée ou à couloir) id. 1 id. 1 wagon-lit ou une voiture hollandaise à trois essieux
4
Ces éléments ont été réduits de moitié pour les trains de voyageurs ordinaires, et leur influence est considérée comme nulle pour les express. Les vitesses adoptées ont été les suivantes MARCHANDISES
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DES CHEMINS DE FER DE L'ÉTAT BELGE.
SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
Lin. 70
65 60 51 48 42 35 25
Pente, palier ou rampe de 0
Rampe de 2 à 4 4à7
7 à 10 10 à 14 14 à 18 18 à 22
km. 78 75 70 65
1880
KILOhIETIIES
effectuées
UNITÉSKILOMÈTRES
virtuelles mises en mouvement
LONGUEURS
VIRTUELLES
moyennes par 100 km. réels (importance
des lignes observée)
RAMPES
moyennes (importance des lignes observée)
60 55
50
22 h 25
45
Au-dessus de 25
35
L'unité de charge représente en moyenne 5T,500. En voici le détail :
virt.
Express.. . . . . Voyageurs ordinaires. Marchand, et mixtes.
Trains de la route.. Manuvres de gare. Totaux
.
66.905.889 102.772.124 283.470.813 466.499.584 902 350.303 1.472.933.3.19 22.834.666 13.513.425 177.324.701 -213.650.616
1.443.565.131 2.278.690.339
.153
164 163 168 120
'21
Courbes 12 'converties) 112,comprises. k