Annales des Mines (1890, série 8, volume 17)
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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
Le nombre des types de locomotives définitivement adoptés par l'administration des chemins de fer de l'État
belge est donc très restreint, ce qui est d'un grand avantage. Si le type 25 arrivetà absorber le type 29, et si l'on fusionne les types 1, tout le service courant de marche sera effectué par six types de machines dont deux pour les marchandises ; deux de ces types sont destinés aux lignes à fortes rampes. Caractères, généraux des machines belges. Toutes ces machines, construites sous l'inspiration de M. l'administrateur Belpaire, ont de nombreux traits communs, dont les principaux sont les suivants Châssis extérieurs aux roues et aux cylindres, et munis d'un longeron central pour les machines à six roues couplées ; ce longeron reçoit la plus grande partie des efforts alternatifs des bielles motrices ; Cylindres intérieurs, et inclinés de 1/7 à 1/9, sauf pour
DES CHEMINS DE FER DE L'ÉTAT BELGE.
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Bandages en acier Bessemer, plus étroits de 0"',005 pour les roues du milieu que pour celles d'avant et d'arrière, de façon à faciliter l'inscription de la machine dans les courbes ;
Dans le même but, emploi d'essieux porteurs rayonnants dans leurs boites à graisses cylindriques, pour les locomotives express;
Foyers du type Belpaire, peu profonds et à grande surface, permettant la consommation de houilles menues demi-grasses. Dans les notiveaux types 6 et 25, le foyer déborde au-dessus des roues d'arrière ;
Portes de foyer très larges et au niveau de la grille, facilitant ainsi le nettoyage du feu;
Cheminées des nouveaux types carrées et rétrécies vers le haut ;
Chaudières en tôle de fer à trois viroles, réunies entre elles par des couvre-joints;
Emploi de plus en plus général de grands ressorts
les machines à roues de 2 mètres, pour lesquelles ils
de lm,50 de longueur, fabriqués sans flèche et prenant
sont horizontaux, grâce aux roues porteuses ; Distribution Stephenson ou plutôt Walschaert, intérieure, avec tiroirs Allan à double admission, et changement de marche par vis ou par levier, au gré du mécanicien, et souvent à vapeur dans les fortes machines.
sous charge la forme renversée ; Balanciers longitudinaux appliqués toutes les fois qu'il
Les tiges de tiroirs sont guidées par des douilles en
le côté gauche ;
bronze, adaptés sur le fond des chapelles de distribution, et les tiroirs sont placés du côté extérieur des cylindres, mais non verticalement ; Échappement de vapeur variable à volonté ;
Poulies et colliers d'excentriques en fer forgé, avec larges surfaces de contact, et interposition entre les moitiés des colliers de plaques de cuivre permettant de rappeler l'usure; Roues à rayons en fer forgé, qu'on tend maintenant à munir de contrepoids allongés suivant la circonférence;
est possible, et complétés fréquemment à l'avant et à l'arrière de la machine par des balanciers transversaux qui tendent à égaliser les charges sur le côté droit et sur
Appareils Westinghouse sur les locomotives à voyageurs et contre-vapeur sur celles à marchandises. Les figures 10, Pl. V, 2 et 3, Pl. VI, qui représentent l'ensemble des nouvelles machines types 6 et 25, permettent de se rendre compte de la plupart de ces dispositions. Machines à voyageurs. Si nous exceptons les machines express du type 6, dont il sera question plus loin, les machines à voyageurs de l'État belge sont notable-
ment moins puissantes que celles du P.-L.-M. et que les