Annales des Mines (1890, série 8, volume 17)
Page : Image 62
Révision de 21 déc. 2014 15:33:25, edited by Anonymes
102
ou ordinaires) est limitée à 100 kilomètres à l'heure en pleine voie. Le mécanicien ne doit prendre, toutefois, cette vitesse, qu'en ligne droite et dans les courbes d'un rayon d'au moins 2.000 mètres. Il doit ralentir légèrement
de 2.000 mètres de rayon. Afin d'éviter même tout abus,
dans l'emploi des grandes vitesses, les chefs-gardes doivent signaler dans leurs rapports toute vitesse dépassant 80 kilomètres, en indiquant si cette vitesse
-
a été prise en vue de regagner le temps perdu. La vitesse doit être réduite au maximum de 40 kilomètres' à l'heure (1 minute 1/2 par borne kilométrique), au passage
sur les ponts mobiles, sur les aiguilles, sur les platesformes, sur les traversées de lignes, et aux endroits difficiles et dangereux, à l'approche desquels sont placés des poteaux portant le mot « ralentissement ».
On voit donc qu'on se préoccupe peu en Belgique d'atteindre les grandes vitesses d'Angleterre et de France;.
ce qui s'explique par la brièveté des trajets. Il n'y a pas grand intérêt à gagner 5 ou 10 minutes sur un parcours de moins d'une heure. Voici quelques exemples des vitesses commerciales atteintes Vitesse
3°,34
à l'heure. 60".,0
41
Oh,50
521,h,8
61
58k,0
192
1h,03 3h,17
37
Oh,45
215 kilom. .
.
.
.
dans le type 29, de Im,45 dans le type 28 et de 1'11,70 dans le type 2. Le premier est plus spécialement destiné aux convois de marchandises, le second aux trains mixtes, le troisième aux trains de voyageurs. C'est là un exemple frappant de l'échange entre l'effort et la vitesse ces machines qui ont le même appareil évaporatoire, peuvent donner dans l'unité de temps, le même nombre de coups de piston, et leur seule différence consiste dans le mode d'utilisation du travail constant fourni par la cylindrée de vapeur. Leur puissance de traction réduite à la circonférence des roues motrices croît en raison inverse du diamètre de ces roues ; cependant la plupart des machines du type 29 tirent de l'élévation de leur timbre à 9 kilogrammes, un léger surcroît de force. Ces machines atteindraient sans doute leur maximum de perfection, au point de vue de l'utilisation de la chaleur, si la longueur de leurs tubes était augmentée de 0'1,50 environ ; mais 'elles suffisent, grâce à leur adhérence totale, à la remorque des trains de marchandises, qui, nous l'avons vu, sont relativement légers. Un nombre assez élevé de convois est remorqué en double traction ;
sa marche avant d'entrer dans les courbes de moins
Ostende-Liége (Londres-Cologne) Anvers-Bruxelles (express du mercredi) Bruxelles-Mons (Bruxelles-Paris) Bruxelles-Arlon (rampes de 16 millim.). Charleroy-Namur (Paris-Cologne)
103
DES CHEMINS DE FER DE L'ÉTAT BELGE.
SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
58h.,5
Machines à marchandises. Si l'on met à part la lignedu Luxembourg, desservie par des machines du type 25, le transport des marchandises est effectué par les locomo-
tives des types 28 et 29, et par quelques machines de types anciens et sans intérêt, destinées à disparaître. Les types 28 et 29 sont identiques entre eux et au type 2, sauf pour le diamètre des roues motrices, qui est de 1'11,30-
en 1886, sur 17.523.595 kilomètres parcourus sur le réseau
de l'État par les trains de marchandises et mixtes,
2.450.638, soit 14 p. 100, l'ont été de cette façon. Ces locomotives sont moins puissantes, tant par leur chaudière que par les dimensions de leurs cylindres, que le type 3000 du P.-L.-M. Leur poids adhérent est aussi moindre de près de 7.000 kilogrammes. Le type 29 est analogue aux machines pennsylvaniennes comparées, qui
ont des tubes plus longs, mais beaucoup moins nombreux, et des cylindres de moindre capacité : leur puissance de traction provient surtout du diamètre réduit de leurs roues motrices et de leurs faibles détentes.
Vitesses des trains de marchandises.
La vitesse