Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1891, série 8, volume 19)

546

NOUVEAUX ORDRES GÉNÉRAUX

Puis on devrait prendre (10)2 800n (52 1/2)2+ 203,1 (1

L

1')'

pour toutes les déclivités égales ou inférieures à 10 avec

I = 10

et

I' 7- 10.

En se servant, comme elle l'a fait pour calculer les valeurs de L correspondant aux pentes de 20 à 10 millimètres de la formule L

800m

(40)2

DE LA COMPAGNIE DE L'OUEST.

passe devant le signal] avancé supposé tourné à l'arrêt. Le nouvel ordre général recommande de placer les signaux avancés de telle sorte que leur distance de visibilité soit au moins de 400 à 500 mètres, si cela est possible. Il fixe en outre les minima au-dessous desquels

cette distance ne peut descendre, d'après la vitesse maxima à laquelle le signal peut être abordé, de la manière suivante VITESSE MAXIMA

à laquelle le signal peut être abordé

(40)2+ 203,4(1E I')'

la compagnie a adopté des valeurs trop grandes qu'il n'y a d'ailleurs aucun inconvénient à conserver. Elle a, d'autre part, arrondi les chiffres obtenus en appliquant les formules que nous venons de faire connaître généralement en les forçant, de sorte qu'elle n'a arrondi en des-

sous qu'autant que la valeur de L ne s'en trouvait réduite que dans une mesure sans importance. Les chiffres

auxquels elle s'est arrêtée sont du reste forcés d'une manière très notable pour les déclivités faibles, quand la vitesse, en raison du rayon des courbes, est limitée à 40 kilomètres et à 30 kilomètres. Elle n'a d'ailleurs dans aucun cas admis pour L de valeur inférieure à 400 mètres. Le tableau I contient, en général, dans chaque colonne et sur la même ligne holizontale deux chiffres

Le premier chiffre est celui qui résulte des formules précédentes et qui devrait logiquement être choisi; le second est celui adopté par la compagnie et qui parfois a été seul inscrit, l'autre lui étant de toute évidence inférieur.

Nous avons vu que toute la théorie que nous venons d'exposer est basée sur l'hypothèse que les freins peuvent être complètement serrés au moment où la machine

547

kilomètres 80

DISTANCE MINIMA

TEMPS EMPLOYÉ

pour parcouru' de visibilité du signal la distance ci-contre

so

mètres 270 200

50

185

40 30

170 150

secondes 12 12 13 .15 18

Les durées indiquées dans le tableau précédent sont regardées comme suffisantes pour effectuer le serrage des freins ; mais il peut arriver que la distance minima de visibilité indiquée dans le même tableau ne puisse être obtenue. Dans ce cas, il est prescrit d'établir à 500 mètres en avant du point de viSibilité un signal de limitation de vitesse indiquant au mécanicien le chiffre auquel il devra avoir ramené la vitesse de son train en arrivant à ce point, ce chiffre sera celui qui correspond dans le tableau précédent à la distance de visibilité immédiatement inférieure à celle constatée sur le terrain. III. DÉTERMINATION DU NOMBRE DE FREINS GARDÉS

A PLACER DANS LES TRAINS.

Cette question est celle dont la solution est la plus délicate; aussi le nouvel ordre général qui la concerne