Annales des Mines (1891, série 8, volume 20)
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DES CHEMINS DE FER AUTRICHIENS.
SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
d'après les expériences exécutées sur la ligne du Semmering qui fait partie de ce réseau, que Une locomotive oppose à la traction une résistance de 12 kilogrammes par tonne ; La résistance exprimée également en kilogrammes par tonne qu'oppose à la traction un train remorqué, doit être pratiquement évaluée d'après le tableau suivant :
(kilomètres par heure)
15
15 à 22 22 à 30 30 3 40
en
alignement droit 2,33
2,73 2,76
»
570
3,26
3,58 3,59
450
380
285
»
3,93 3,97
4,39
3,79
»
3,62
11
77
»
265 »
4,65 4,65 11
grammes), on a pu dresser un tableau donnant, pour chaque section de ligne, la charge que peut remorquer chaque série de machines. Un exemple de ce genre de tableau devant être donné à propos de la traction sur les lignes du Brenner et du Semmering, il est inutile d'entrer ici dans plus de détails sur cette question.
Svoboda, ingénieur au service central de la société, a établi les
dans les courbes dont le rayon, exprimé en mètres, est de 660
exprimées en centimètres et F étant un nombre de kilo-
2° Société A.-H. des chemins de fer de l'État. -M.
RÉSISTANCE EN KILOGRAMMES PAR TONNE DE TRAINS
VITESSE
formules employées.
230
190
4,81 »
5,18 5,50
La résistance de la locomotive n'intervient que par son poids adhérent, et est évaluée à, 10 kilogrammes par tonne, non de poids total, mais seulement de poids adhé-
»
5,50
rent.
»
Le tender est compté comme wagon ordinaire. En appelant R le nombre de kilogrammes qui repré-
La résistance K des trains en palier et en alignement droit est évaluée par tonne de train au moyen de la formule K
sente la résistance d'un train de P tonnes remorqué par une locomotive du poids de Q tonnes sur une rampe de i millimètres d'inclinaison par mètre, et en désignant par T le poids du tender en tonnes, par p le nombre du tableau précédent qui correspond aux courbes les plus raides de la section de ligne considérée, R = (12 +i) P+ (Q +
(i + p).
Ce calcul a été fait pour chacune des sections entre lesquelles on a divisé chacune des lignes du réseau et en comparant aux valeurs ainsi obtenues dans chaque cas, l'effort F de traction de chaque type de locomotives calculé par la formule F =- 0,65
p d= 1
233
(dans laquelle p repré-
sente le timbre en kilogrammes , d le diamètre des cylindres à vapeur, 1 la course des pistons, D le diamètre des roues motrices, toutes les longueurs étant
1,5 4- 0,015v ± 0,00125 y'.
dans laquelle y désigne la vitesse en kilomètres par heure et K la résistance en kilogrammes. (e) On néglige l'influence des courbes dont le rayon ne descend pas au-dessous de 285 mètres. (d) On tient compte des rampes comme ci-dessus, c'està-dire que, sur une rampe de i millimètres par mètre, la
résistance en kilogrammes par tonne sera à la vitesse de y kilomètres à l'heure K
1,5 + 0,015v + 0,00125v1
En appelant W la résistance totale da train, en kilogrammes, A le poids adhérent de la locomotive, en tonnes, M le poids total de la locomotive, en tonnes, M, le poids du tender, en tonnes, B le poids du train, en tonnes,