Annales des Mines (1891, série 8, volume 20)
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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
Les sections de charge sont des catégories de lignes caractérisées par leur profil et leur tracé comme l'indique le tableau ci-après DÉSIGNATION
PENTE MAXIMA
du numéro de la section de charge
de
de
la section
la section
300
200 1
150 100
150 1
100 1
70 1
80
CONDITION DU TRACÉ
Tracé quelconque. Tracé quelconque.
Alignement droit. Alignement droit.
En courbe. En courbe. Tracé quelconque. Tracé quelconque.
On a pu établir ainsi un tableau général des charges divisé en cinq grandes colonnes et huit bandes horizontales. En tête de chacune de ces colonnes verticales se trouve la désignation de l'un des groupes ABCDE et chacune des bandes horizontales porte le numéro I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII de l'une des sections de charge. Chaque colonne principale, correspondant à un groupe de charge, se divise en plusieurs colonnes secondaires réservees aux diverses catégories de machines d'après l'effort de traction qu'elles sont capables de développer. Chaque bande horizontale contient trois lignes dont la première porte la rubrique « charge maxima », la seconde, « charge normale » et la troisième cc charge réduite ». Il
est donc possible, au moyen de ce tableau, de : 1° déterminer immédiatement la charge en tonnes que pourra remorquer, suries différentes catégories de voies ferrées,
DES CHEMINS DE FER AUTRICHIENS.
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locomotive déterminée attelée à un train dont la nature est définie par le groupe de charge auquel il appartient ; 2° trouver le type de locomotive qu'il faut atteler à un train d'un groupe déterminé et d'une charge donnée pour le remorquer sur une ligne dont le profil et le tracé Sont connus.
La solution de ces deux problèmes n'est dont fournie par le tableau général des charges que si l'on connaît le groupe et la section de charge. Ces deux éléments sont donnés, dans chaque cas particulier, par un autre tableau dit « tableau de répartition des sections de charge et des vitesses correspondant aux durées minima des trajets o. Ce tableau, qui renferme la liste de toutes les stations du réseau, porte, en face du nom de chaque station, le
numéro (I à VIII) de la section de charge à laquelle appartient la portion de la ligne comprise entre la station considérée et la précédente ; il contient en outre autant de colonnes verticales que de groupes ABCD E, et dans
chacune de celles-ci se trouve la vitesse kilométrique correspondant à la durée minima des trajets entre deux
stations consécutives de la ligne. Pour faciliter les recherches et éviter l'obligation de transformer en vitesses kilométriques les vitesses exprimées en minutes dans les horaires, on a eu soin d'inscrire en tête de chacun de ces horaires et pour chaque ligne du réseau, le groupe auquel correspond le genre de train auquel se rapporte l'horaire considéré.
La double traction peut s'exécuter en plaçant, soit en tête, soit en queue, la machine de renfort. Dans ce dernier cas, la vitesse ne doit pas,' d'après les règlements officiels autrichiens, dépasser. 25 kilomètres à l'heure. C'est ainsi qu'aux chemins de fer du Sud de l'Autriche, on n'autorise pas la double traction avec machine en queue 'pour les trains de voyaDouble traction.
Tome XX, 1891.
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