Annales des Mines (1891, série 8, volume 20)
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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
sont en fer soudé de même qualité que celui des tiges de suspension des ressorts (voir ci-dessus, page 270). Les
ressorts de choc sont des ressorts spiraux en acier au creuset d'Eibiswald. On emploie, aux chemins de fer du Sud de l'Autriche, trois types de ressorts-spiraux représentés par les lig. 9,9a, 9 b de la Pl. IX, et pour lesquels on impose, comme force F exprimée en tonnes, pour une
compression réduisant le ressort à la hauteur de son feuillet développé, les valeurs suivantes
DES CHEMINS DE FER AUTRICHIENS.
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type de locomotives (catégorie I), ainsi que ses dérivés (catégorie I a, I b), devait pouvoir
1° Assurer la remorque, sur des lignes à rampes de 7 à.8 millimètres, de trains de 110 tonnes marchant à une vitesse effective de 60 à 70 kilomètres à l'heure ; 2° Assurer la remorque, sur des lignes à rampes de 7 à 8 millimètres, de trains de 200 tonnes marchant à une vitesse effective de 40 à 45 kilomètres à l'heure ;
3° Assurer la remorque, sur des lignes à rampes de TYPE 1
TYPE II
TYPE ni
Hauteur (en millimètres) Diamètre maximum (en millimètres) .
280 165
265
225
HO
105
Force F (en tonnes)
3,5
2,8
2,6
La compression permanente, après une première épreuve, ne doit pas dépasser 2 millimètres. Il ne doit pas s'en produire de nouvelle lors d'une seconde épreuve. Conditions de garantie.
Les conditions de garantie
sont résumées dans le tableau suivant, dans lequel la durée est exprimée en années à partir du jour de la
15 millimètres, de trains de 150 tonnes marchant à une vitesse effective de 30 à 35 kilomètres à l'heure 4° Assurer la remorque, sur des lignes à rampes de 3 à 4 millimètres, de trains de 150 tonnes marchant à une vitesse effective de 75 kilomètres à l'heure ; 5° Circuler dans des courbes de 285 mètres de rayon. La première machine de ce type est sortie, en 1882, des ateliers de construction de la Société des chemins de fer de l'État, à Vienne ; ce sont aussi ces ateliers qui ont
fourni les deux dérivés de ce type, I a et I b, l'un en 1886, l'autre en 1888.
livraison _ LocomoTIVE
Garantie générale Essieux Bandages Garantie spé- Tubes de chaudière . . . ciale . . . . Ressorts de suspension .
0,5 5
4 . .
Disques en caoutchouc (").
Ressorts spiraux
2 2 2 s
TENDER
OBSERVATIONS
0,5
(*) Les disques de caoutchouc font par-
5 5 »
2 »
tic des aNiareils de traction et de choc placés à l'avant de la locomotive.
2
Locomotive à grande vitesse de la Société A.-H. des chemins de
fer de l'État. Catégorie I, la, lb (types 1882-1886-1888), à quatre roues accouplées.
Programme d'après lequel ce type a été établi.
Le
Dimensions principales. Les dimensions principales de ces locomotives, catégorie I et I a, ont été réunies
dans le tableau I (colonne 4 et 5) ; celles de la locomotive catégorie
I b ne s'y trouvent pas, parce que les diffé-
rences qui existent entre la locomotive I et la locomotive I b sont trop peu nombreuses pour nécessiter une com-
paraison détaillée de toutes leurs parties. Ces diverses locomotives ont toutes quatre essieux, deux accouplés au milieu, et un essieu porteur à l'avant et un essieu Porteur à l'arrière. Elles ont de nombreux caractères de ressemblance à ce point de vue avec la locomotive dési-
gnée à la compagnie d'Orléans sous le n° 101. Cette dernière locomotive (voir colonne 6 du tableau I) a été calculée pour pouvoir remorquer, à la vitesse effective