Annales des Mines (1891, série 8, volume 20)
Page : Image 158
Révision de 2 mars 2015 09:18:33, edited by Anonymes
274
DES CHEMINS DE FER AUTRICHIENS.
SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA. TRACTION
de 75 kilomètres à l'heure, des trains d'une charge minima de 224 tonnes sur des rampes qui atteignent 5 et même 8 millimètres par mètre. C'est elle qui fait le service des trains rapides entre Bordeaux et Paris. La locomotive (catégorie I b), qu'a dessein je n'ai pas fait figurer dans cette comparaison, a les mêmes dimensions que la locomotive catégorie I, sauf pour les éléments qui ont été réunis dans le tableau suivant
275
Description comparative de ces locomotives.
Le tableau qui précède montre Puissance de traction. la supériorité de la machine de la compagnie d'Orléans sur les deux précédentes au point de vue de la puissance de traction; c'est une conséquence directe de l'élévation du timbre.
Ces différences correspondent à celles des programmes
imposés à chacune de ces machines et traduits par les LOCOMOTIVE
de
la Société autrichiennehongroise des
DÉSIGNATION DES ÉLÉMENTS
chemins de fer de l'Etat à grande vitesse Catégorie Ib, type 1888
Longueur Largeur Surface
Grille
2.,93
1 ,036 3.2,015
Hauteur in- f avant térieure. ( arrière
Longueur in- Ç en haut
Foyer
terieure. . t en bas Largeur in- C en haut térieure. . en bas. extérieure. maxima Boite à feu exté- Ç Larget' r minima rieurs Hauteur C Nombre
Tubes
( Longueur entre les plaques tubulaires. . Longueur
Corps cylindrique. Dômes
Boite à fumée. .
Longerons.. .
. .
.
H'll'uatxeeurde dia'
1° ILutessssuuss Cluescartilesin.f.érie.u;'
chaudière, du foyer. Nombre Longueur Longueur totale Hauteur de la partie supérieure des longerons au-dessus des rails.
Roues motrices et Diamètre accouplées . . .
Roues porteuses.
se
Ç Diamètre Effet de traction 0,65 P7)---d'i
1. 0 ,095 ,91
2 ,93 1 ,08 1 ,036 3 ,132 1 ,368
1 445 2 ,263 158
4.
8 ,07 2 ,235 1 ,037 2
1. 9 ,03
1,198 1 ,82 1 ,12 3.8281,
données numériques de la page 273.
Disposition du mécanisme. - Aux chemins de fer de l'État, on a pu conserver aux cylindres et à la distribution la position extérieure si favorable aux visites et réparations du matériel. Les vitesses plus grandes imposées à la machine de la compagnie d'Orléans ont conduit,
pour augmenter la stabilité, à placer les cylindres à l'intérieur, tout en laissant à l'extérieur les boîtes à tiroir et le mécanisme de distribution.
Poids. - Le poids des deux machines autrichiennes, que l'on a cherché à augmenter dans la catégorie I a, est notablement inférieur à celui de la locomotive du ParisOrléans. Celle-ci ne saurait d'ailleurs circuler sur les rails
autrichiens, qui ne doivent pas supporter une charge supérieure à 14 tonnes, charge maxima du règlement technique de l'union des chemins de fer allemands. Dans ces limites on a su, comme le montre la répartition des
poids donnée dans le tableau précédent, tirer parti du poids de la machine pour éviter un soulèvement de l'avant et lui assurer une stabilité suffisante, grâce au concours des deux essieux porteurs. Il faut observer toutefois que la locomotive catégorie I, dont l'essieu d'arrière est moins chargé que l'essieu correspondant de la locomotive catégorie I a, permettait d'éviter plus com-