Annales des Mines (1891, série 8, volume 20)
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DES CHEMINS DE FER AUTRICHIENS.
SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA ,TRACTION
des bandages, on tend à lui donner une valeur élevée pour éviter une usure trop rapide. On est allé jusqu'à
75 millimètres pour la machine française, tandis que le type de la machine autrichienne n'a que 65 millimètres d'épaisseur. Contre-vapeur.
La machine de 1884 était munie à la fois du frein à vide Smith-Hardy et de l'appareil Le Chatelier. La machine de 1889 n'a qu'un frein à vide. La locomotive d'Orléans a, au contraire, un frein Wenger. Sablière. Au lieu de la sablière à deux hélices de la locomotive du Paris-Orléans, on essaie aux chemins de fer du Sud de l'Autriche la sablière Holt et Gresham, qui a été décrite sommairement l'année dernière (1888) dans le Génie civil, et dont je crois utile de donner les dessins détaillés (Pl. XIII, fig. 5 à 5s). Tender.
Le tender (tabl. II, col. 5, 6, 7) (*) des chemins de fer du Sud de l'Autriche est à six roues, tandis que celui de la compagnie d'Orléans n'a que quatre roues. De plus, au lieu d'être en fer-à-cheval comme ce dernier, la caisse à eau, placée sous le charbon, occupe toute la projection horizontale du tender. L'augmentation de poids que l'on constate en passant du tender français au tender autrichien , constitue une autre différence qui a été déjà signalée et expliquée.
2° Locomotives pour trains de marchandises. Locomotive des chemins de fer du sud de l'Autriche. Série 35' (type 1883), à huit roues accouplées.
Programme d'après lequel ce type a été établi. Le type de locomotive à marchandises pour fortes rampes (*) Voir infra, p. 373.
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des chemins de fer du Sud de l'Autriche (type 1883) a été établi d'après les conditions du programme indiqué ci-dessus ( voir page 322). Il dérivait d'une locomotive construite en 1873 et désignée sous le nom de série 35; cette dernière machine, timbrée à 9 kilogrammes au lieu de l'être à 10kgm,5, comme la locomotive actuelle, ne pouvait développer qu'un effort de traction de 0,65 X
pcl2l égal à 81,066, tandis que la
valeur de la même expression atteint 91,414 dans le type de 1883. On a donc pu, depuis 1883, en conservant la même vitesse de 15 kilomètres à l'heure, remorquer des trains de 230 tonnes sur des rampes pour lesquelles la
charge des trains avait été précédemment fixée à 200 tonnes.
Le tableau I (col. 13) (*) Dimensions principales. donne les dimensions de cette locomotive série 35 cl: Sans entrer dans le détail des diverses parties du type de f873, depuis l'apparition duquel la construction des locomotives aux chemins de fer du Sud de l'Autriche a fait de notables progrès, je me bornerai à en résumer les dimensions essentielles en leur comparant celles du type de 1883 et en même temps celles d'une série de locomotives de la compagnie Paris-Lyon-Méditerranée, destinée à remorquer des trains de marchandises sur des lignes dont le profil rappelle celui du Brenner et du Semmering. Les locomotives de cette série, qui sont désignées sous
les numéros 4135 à 4159, ont, comme les locomotives autrichiennes des séries 35 et 35 cl, huit roues accou-
plées, l'essieu moteur étant le troisième à partir de l'avant de la machine (*) Voir infra, p. 37e'.