Annales des Mines (1891, série 8, volume 20)
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SERVICE DU MATÉRIEL ÉT DE LA TRACTION
DES CHEMINS DE FER AUTRICHIENS.
LOCOMOTIVE
des chemins de fer du Sud de l'Autriche DÉSIGNATION DES PIÈCES
Surface. .
Série 4, Série 4, Série 4, voir Annales n.. 52-58, rf. 59-64, des mines, type 1880 type 1880 1882
de grille .
Foyer.
.
de chauffe. Tubes
Timbre.. .
Total
34.'2,16
Pression e ective 114 Diamètre des cylindres 0.,25 Course des pistons 0 ,4 1 ,4 Distance d'axe du ierau essieu en axe . . . du 2° au 3° 2 ,2 des essieux extrêmes 3 ,6 Diamètre des roues au contact. 0 ,95 Capacité de la S eau 2.3,7 caisse. . . . . à combustible 1 ,1 Frein SmithHardy. en charge (avec armement comi Loco- plet et 400 kilogr. de charge dans 23',4 motive le compartiment à bagages).. . vide (sans équipement 17 ,8 de l'armement. Répartition par es lor essieu (moteur). . » ,,
Poids,
.
i
sien du poids en
charge ... ..
.
.
utile pour l'adhérence
-.-accouplé). -, porteur).
Effort de traction 0,65 P d21
Rapport du poids adhérent à l'effort dl traction
»
,6
3 37 40
,1
,7
104
Or°,265
0 ,4 1
,4
2 ,2 3 .6
o ,95 2.2,7 1
,1
,91
,44 ,35
104 0.,265
0 ,4
1 ,4
2 ,2 3 ,6
0 ,95 2.3,7 1
,1
SmithHardy.
SmilhHardy.
21',9
25'4
18 ,7 0 ,26 8 ,7
19 ,2 0 ,26
8,5
7 ,7 17 ,2
1t,856
0,,81 3 40 44
8 ,6
8 ,6 7 ,9
17,1
1 ,896
1 ,896
9
9
2° Locomotives séries 3, 3', 3'. - On trouvera (v. Pl. XI les dessins de ces locomotives, dont les deux premiers types sont assez semblables l'un à l'autre pour avoir pu être représentés par la même figure. Leurs dimensions principales sont données par le tableau I (col. 14, 15, 16) (*).
Description comparative de ces machines. Puissance de traction.
- Ces machines , dont le ta-
bleau précédent indique la puissance de traction, satisfont au programme posé, comme le montrerait un calcul (*) Voir iwfret, page 372".
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identique à celui qui a été fait ci-dessus pour les locomotives du Brenner et du Semmering. Sous ce rapport l'avantage reste à la machine série 3. Toutefois son coefficient d'adhérence est inférieur à celui des autres machines, en même temps que sa charge par essieu plus
élevée la rend impropre au service de certaines lignes. A. ce double point de vue, et abstraction faite de la puissance de traction, la locomotive série 4 possède une réelle supériorité sur les autres machines, grâce à la
plus grande élévation de son coefficient d'adhérence, qui n'exclut pas une charge par essieu moins considérable. Son point faible, c'est de comprendre un compartiment
à bagages dont la position, en porte-à-faux à l'arrière du dernier essieu, est défectueuse et dont la connexion
avec la machine donne à cette locomotive tous les incon-
vénients qu'on reproche aux voitures qui portent avec elles leur moteur, telle que le wagon Belpaire ou le wagon Thomas du chemin de fer Louis de Hesse, à savoir : manque d'élasticité d'une disposition qui se prête mal aux exigences variables du service des bagages, immobilisation de cette partie du matériel qui, se trouvant liée au moteur, subit forcément, et sans nécessité pour elle, les chômages résultant d'un passage relativement fréquent du mécanisme aux ateliers de visite et de réparation. Ces inconvénients qui, joints au désir d'avoir une locomotive capable de suffire aux exigences d'une circulation plus active, ont conduit à renoncer à l'emploi des voitures à vapeur, ont amené la suppression du compartiment à bagages dans les derniers types de locomotives séries 3, 30, 31' adoptés aux chemins de fer du Sud de l'Autriche. Dans celles-ci, où le nombre des essieux se réduit à deux essieux accouplés, la machine, dont aucune pièce n'est plus en porte-à-faux, a une stabilité parfaite. D'autre part, le châssis ne porte plus que l'appareil moteur, et cette suppression du compartiment