Annales des Mines (1891, série 8, volume 20)
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DES CHEMINS DE FER AUTRICHIENS.
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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
Renvoyant, comme je l'ai déjà fait, pour les détails de
construction à la description de la machine à grande vitesse de la société A.-H. des chemins de fer de l'État, je me bornerai à mentionner ici les particularités relatives à ces locomotives-tenders. Disposition du mécanisme. - Les cylindres et le mécanisme de distribution sont intérieurs dans toutes ces machines. Dans la locomotive à six roues accouplées (caté-
gorie IV c"), la faiblesse de l'empattement et la vitesse réduite des trains que cette machine était appelée à remor-
quer, ont permis de prendre pour essieu moteur l'essieu d'arrière. C'est une solution qui d'ailleurs résultait tout naturellement des conditions d'établissement de la machine elle-même. Si en effet l'essieu du milieu eût été pris comme essieu moteur, la faible longueur de la machine
eût obligé à adopter des bielles trop courtes et trop obliques. Quant à l'essieu d'avant, les ingénieurs de la saciété A.-H. semblent en considérer l'emploi en qualité de
moteur comme présentant trop d'inconvénients pour que la question puisse se poser même à titre de simple projet.
Rien ne s'opposait, du reste, à l'adoption de l'essieu d'arrière, qui, passant sous la partie antérieure de la
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Foyer. - Le foyer de ces deux machines est en porteà-faux. La grille est formée d'une partie fixe et d'une partie mobile que j'ai déjà décrite (voir page 276). Il convient de signaler dans la machine à huit roues l'augmentation des dimensions données à la grille ; la surface de celle-ci, qui présentait dans la locomotive catégorie IV c" la forme d'un rectangle légèrement allongé dans le sens transversal à la machine, a reçu dans la locomotive catégorie Vc un allongement notable dans la direction de l'axe de la chaudière ; et, malgré la diminution de largeur qu'elle a subie, son accroissement superficiel n'a pas été de moins de 56 p. 100. Chaudière. - La longueur relativement considérable de la machine catégorie V c, par rapport à la machine catégorie IVc", a permis de donner aux tubes de chaudière une longueur plus considérable et d'augmenter de 60 p. 100 leur surface de chauffe. La surface de chauffe totale s'est trouvée finalement accrue de 78 p. 100 dans la locomotive à huit roues accouplées. Cylindres. - La seule particularité à signaler est l'inclinaison de Faxe des cylindres dans la machine catégorie Y c, disposition dont la raison a été donnée ci-dessus.
boîte à feu placée en porte-à-faux, se trouvait suffisam-
La largeur des bielles motrices (2'1,55) était suffisante
ment chargé pour remplir utilement l'office d'essieu moteur. Dans les machines à huit roues accouplées
dans la machine à huit roues pour ne pas nécessiter l'abandon de la position horizontale de l'axe des pistons.
(catégorie V c), la valeur plus élevée de l'empattement, en obligeant à donner du jeu à l'essieu d'arrière, l'excluait comme moteur. Avec des cylindres placés de
Mécanisme. - La distribution est à coulisse de Ste-
part et d'autre de la boîte à fumée, on était conduit à arrêter son choix sur le troisième essieu (à partir de l'avant), si l'on ne voulait pas avoir des bielles trop courtes et trop inclinées. Même en prenant cet essieu comme moteur on n'a pu avoir que des bielles de 1m,98, et il a fallu incliner de 1/20 sur l'horizon l'axe des cylindres à vapeur.
phenson à barres droites. Passage dans les courbes. - Aucune disposition n'a été prise dans la machine à six roues, en vue de faciliter le passage dans les courbes, l'empatement n'étant que de
2'1,60. Dans la machine à huit roues, où cet élément s'élevait à 3'1,35, il a fallu donner à chacun des essieux
extrêmes un jeu latéral dont la valeur totale est de 20 millimètres.