Annales des Mines (1891, série 8, volume 20)
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REVUE DE L'ÉTAT ACTUEL
DE LA CONSTRUCTION DES MACHINES.
et tomberaient par des puits dans un autre tunnel rendant les eaux en aval. La chute utile serait de 42,60 et
à piston, peuvent être actionnés par des chutes artificielles. Les transmissions hydrauliques de la puissance motrice ont pris une grande importance, surtout à cause de l'extrême commodité qu'elles offrent pour la com-
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la section des tunnels de 45 mètres carrés. On obtiendrait ainsi une puissance de 120.000 chevaux en ne dérivant qu'une faible fraction du débit total, estimé à 7.500 mè-
tres cubes par seconde. L'aspect des chutes ne serait nullement modifié. Nous signalerons encore une installation faite en 1887 Gokak, Inde (à 150 kilomètres de Goa), sur une chute de 5jm5 : trois turbines Girard, centrifuges, avec admis-
sion partielle, à axe horizontal, développent 250 chevaux chacune et transmettent la puissance motrice par l'intermédiaire de câbles télédynamiques à une filature distante de 2.000 mètres environ. Le diamètre des turbines est de i',700 le nombre de tours de 155 par minute (Engineering, t. XLV, p. 562). Citons enfin une curieuse application de la puissance hydraulique, en préparation sur la ligne de Mendoza à Valparaiso. Pour la perforation du tunnel de la Cumbre, traversant les Andes à l'altitude de 3.188 mètres, on monte des turbines Girard sur des chutes hautes de 115 et 170 mètres ; mais ces turbines, étant éloignées des têtes du tunnel, actionnent les compresseurs d'air par l'intermédiaire d'une transmission électrique. L'application directe de l'électricité à la commande des perforatrices semble préférable en principe : Les Comptes rendus mensuels de la Soc. de l' Ind. minérale (mai 1891, p. 103) donnent quelques exemples de cette application. CHAPITRE X. TRANSMISSION HYDRAULIQUE DE LA PUISSANCE MOTRICE.
Plusieurs des moteurs hydrauliques que nous avons cités dans le chapitre précédent, et surtout les moteurs
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mande de certains engins à marche intermittente. La pression statique de l'eau pour ces transmissions est souvent de 50 ou de 100 kilogrammes par centimètre carré (pression qu'on dépasse même beaucoup), ce qui correspondrait à des réservoirs élevés à 500 et à '1000 mè-
tres. Comme l'établissement de pareils réservoirs est impraticable, on leur substitue un accumulateur, qui consiste en un piston plongeur, convenablement chargé, se mouvant dans un cylindre, où des pompes refoulent l'eau : on emmagasine ainsi, à la pression choisie, un volume
d'eau qui se dépense par intermittences. Dès que le nombre des engins commandés par l'accumulateur est un peu grand, la dépense moyenne à chaque instant varie peu et l'accumulateur peut remplir convenablement son rôle de réservoir, malgré sa capacité forcément restreinte. La marche des pompes doit être réglée pour correspondre autant que possible à cette dépense moyenne
ou pour la dépasser un peu. Lorsque l'accumulateur arrive vers le haut de sa course, il interrompt automatiquement la marche des pompes, en fermant l'arrivée de vapeur du moteur qui les commande ou en agissant sur un débrayage, si les pompes n'ont pas de moteur à vapeur spécial. Cette disposition n'offrirait pas une garantie suffisante contre la projection du piston de l'accumulateur hors du cylindre, accident fort grave : on fait commander par l'appareil une soupape de décharge, de manière à laisser échapper l'eau quand le piston est en haut de sa course ; on peut aussi percer vers la base du piston un trou qui vient déboucher au dehors et offrir une issue à l'eau, si le piston dépasse sa position limite. On munit aussi parfois les accumulateurs d'une soupape des-