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Annales des Mines (1892, série 9, volume 1)

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PAR LES COMPAGNIES DE CHEMINS DE FER.

610 DIVERSITÉ DE QUALITÉ DES MÉTAUX EMPLOYÉS

et au Nord est relativement doux, rappelant la qualité des

rails américains où un poids léger des barres dans des climats rigoureux et inégaux conduit pour un trafic lourd et à grandes vitesses à faire préférer à toutes autres qualités, la résistance aux ruptures accidentelles ; aussi à ces. deux réseaux, on a compris, depuis l'accroissement du trafic, la nécessité de présenter à l'usure une masse plus importante d'acier et le rail a été perte au Nord en Vignole du poids de 30 kilogrammes à celui de 43 kilogrammes, :et à l'Ouest en double champignon de 38 à 44 kilogrammes sur les lignes à circulation rapide. A l'Est où on utilise comme au Nord le Vignole de 30 kilogrammes, -la nuance d'acier est sensiblement moins douce; sa durée est plus grande, le trafic est d'autre part moins intense, et le remplacement du profil actuel léger par un profil lourd de 44 kilogrammes n'a été décidé en principe que sur les points les plus fatigués à mesure des, nécessités du service. A Orléans pour rail à double champignon, à Paris-Lyon pour Vignole, le métal est sensiblement plus dur qu'aux réseaux précédents ; il est moyennement dur comme en Angleterre où la voie solide à double champignon composée de gros rails de 42 à 45 kilogrammes, posés solide-, ment sur traverses bien équarries par l'intermédiaire de. coussinets lourds de près de 20 kilogrammes, se prête admirablement à la circulation des trains les plus rapides. avec grande douceur de roulement. Cette dureté moyenne,.

assez grande pour résister à l'usure, sans atteindre une fragilité dangereuse pour la sécurité, paraît celle qui pourrait être admise pratiquement par l'ensemble des réseaux français (*)

(1 Cette dureté moyenne est celle qui vient d'être adoptée par le réseau de l'État dans son nouveau type de rail à double champignon dyssymétrique de 40 kilogrammes, créé à longues barres. de 11 mètres.

611

La première et la troisième épreuve inscrites aux cahiers des charges de ces deux compagnies pourraient suffire à la détermination de la qualité d'acier à admettre pour les compagnies françaises, formulée simplement comme suit

Le rail placé aux

Type Vignole, réseau P.-L.-M.

épreuves à la flexion de la machine d'essai placé dans sa position normale de travail, avec espacements des points d'appui de 1 mètre, devra supporter en son milieu pendant une durée de 5 minutes, sans prendre de flèche permanente de plus de 1/2 millimètre, une pression de 25 tonnes pour le profil PLMA de 344,2 30

PM

37'4

LP

38 ,88 47

Chacun des deux tronçons de la barre cassée à la suite

de l'essai à la presse poussé à outrance, ramené à une longueur normale d'environ 3 mètres, devra, dans l'essai au mouton avec espacements des appuis de 1'11,10, subir sans se briser, avec mouton de 300 kilogrammes et enclume en fonte, une hauteur de chute de 2n,00 pour rail PLMA de 34';,2

2 ,30 3 ,00

PM LP

38 ,88 47

Ces conditions suffisent à elles seules pour bien pré-

ciser la nature du métal conciliant tous les intérêts ; toutes les autres sont superflues et n'ont pas d'autre résultat que d'amener dans la fabrication des efforts inutiles suivis d'accroissement dans le prix de revient sans profit pour personne.

La première épreuve donne à la dureté de l'acier un minimum, l'autre un maximum entre ces deux points la fabrication peut se Mouvoir dans des conditions économiques sans nuire d'aucune façon au but réel d'emploi,