Annales des Mines (1893, série 9, volume 3)
Page : Image 155
Révision de 8 janv. 2015 14:07:43, edited by Anonymes
300 RAPPORT SUR LE 4° CONGRÈS INTERNATIONAL
DES CHEMINS DE FER.
301
quelles que soient la largeur de la voie et les conditions du tracé. « L'échelle des six constantes en progression géométrique proposées par le rapporteur, à savoir : 24.000, 12.000, 6.000, 3.000, 1.500, 750, satisfait à ces contions et paraît répondre à tous les besoins de la pra-
M. Verderber, en Hongrie, M. Almgren, en Suède, ont trouvé que la répartition de la surface de chauffe totale
tique.
ailettes (système Serve), le passage de la chaleur du gaz
5) « Le surécartement de la voie est obtenu en modi-
fiant le tracé de la file intérieure des rails. Il est racheté sur la courbe de raccordement spécial. Quand cette dernière n'existe pas, il ne parait y avdir aucun inconvénient à placer le raccordement progressif sur la courbe même. »
QUESTION X Production de la vapeur. -Variation de la puissance de vaporisation et du rendement économique des chaudières de locomotives suivant : la grille, la longueur, la section et le nombre de tubes à fumée, le tirage, les dispositions particulières du foyer (voûte en briques , bouilleur Tenbrinck, etc.), les 'dispositions pour faire. varier le tirage, leur influence sur la contre-pression dans les cylindres.
Exposé. - Le rapport a été fait par M. Sauvage, ingénieur des mines, ingénieur en chef adjoint du matériel et de la traction des chemins de fer de l'Est français. En l'absence de M. Sauvage, M. Lancrenon a donné le
résumé de ce travail. La disposition de la grille doit dépendre de la nature du combustible et de la grandeur de ses morceaux. La consommation peut dépasser à l'heure 400 kilogrammes de houille par mètre carré de surface de grille. On assure la combustion complète par l'admission
d'air au-dessus du foyer, par une grande dimension des chambres de combustion, par des voûtes en briques, par le bouilleur Tenbrink. M. Sauvage insiste sur l'avantage que présente une grille de grandes dimensions.
en surfaces de chauffe directe et indirecte était sans influence sur la production de vapeur. M. Almgren a donné, pour évaluer les calories absorbées par les tubes,
une formule qui paraît assez exacte. Avec les tubes à
a.0 métal parait facilité. La résistance que les tubes offrent à l'écoulement des gaz est difficile à calculer, il faut s'en rapporter à l'expérience ; l'échappement variable est reconnu à peu près partout le meilleur ; il doit pouvoir varier d'une manière continue sans descendre au-dessous d'une certaine limite. La dépression dans la boîte à fumée atteint 100 millimètres d'eau sur certaines machines de l'État belge. A la suite du rapport est une note de M. de Lcewy, rela-
tive à l'influence des enveloppes de chaudières sur la dépense de combustible. Les expériences ont été faites sur les chemins de fer Sud-Ouest russes. On a trouvé que le refroidissement était plus rapide pendant la marche que pendant le stationnement, sauf dans le cas d'une enveloppe double en feutre. La chaleur perdue en 24 heures par une chaudière de 30 mètres carrés de surface contenant de l'eau à la température de 144 degrés (trois atmosphères de pression) et exposée à une température extérieure de 80,5 correspondrait à 333 kilogrammes de houille si la chaudière est sans enveloppe; à 153 kilogrammes s'il y a une enveloppe en tôle mince; à 130 kilogrammes si l'enveloppe est double en feutre ; à 103 kilogrammes dans le cas d'une enveloppe en liège.
Pour une dépense journalière moyenne de 1.164 kilogrammes, le refroidissement de la chaudière représenterait entre. r 24 p. 100 et 8,1 p. 100 de la consommation de charbon.
La conclusion du rapport de M. Sauvage était qu'il y