Annales des Mines (1893, série 9, volume 3)
Page : Image 177
Révision de 29 janv. 2015 01:16:56, edited by Anonymes
344 RAPPORT SUR LE 4° CONGRkS INTERNATIONAL
DES CHEMINS DE FER.
-étranger pourrait être utilisé pour les marchandises expé-
diées hors du réseau. M. Richter reconnait d'ailleurs que l'échange sans délai de retour peut créer des difficultés pour l'entretien des wagons circulant longtemps sur les réseaux qui n'en sont pas propriétaires.
le moyen de supprimer les redevances d'échange et les transbordements, et de simplifier des comptes qui exigent au chemin de fer du Nord quarante employés à raison d'un employé pour 3.000 wagons échangés par mois ; mais la plupart des membres de la section se sont montrés
Discussion. - Sur la XIX' question, M. Pol-Lefèvre
a
fait observer que toutes les compagnies ont un système de
répartition du matériel analogue à celui du Great Western, mais qu'il y a intérêt à désigner des courants pour les wagons vides, au moins dans certains cas, de manière que les gares n'aient pas besoin d'attendre les instructions du répartiteur. M. Marie, chef des services administratifs des chemins de fer du Nord français, indique
les mesures adoptées par sa compagnie pour activer l'évolution du matériel aux époques de fort trafic, dans le but d'éviter la construction de nouveaux wagons, qui entrainent en général l'établissement d'aménagements nouveaux représentant 1,5 fois leur valeur. M. Pol-Lefèvre fait connaître qu'aux chemins de fer de l'Ouest, quand le trafic est chargé, on crée des trains à marche libre et on établit des équipes de nuit. M. Berquet, souschef d'exploitation de la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée, déclare que sur ce réseau l'établissement de courants de vides a donné une économie de 8 p. 100 dans les dépenses de matériel. Le même système est employé en Égypte. M. Ludwig, directeur-président des chemins de fer de l'État hongrois, fait remarquer que sur certains réseaux, le sien par exemple, on désirerait voir augmenter le matériel appartenant à des particuliers, bien loin de vouloir en réduire l'importance, comme cherchent à le faire les compagnies anglaises. Sur la question XX, M. Marie déclare qu'il verrait dans
le système d'échange des wagons sans délai de retour
345
favorables au système d'échange avec délai de
retour.
Les conclusions adoptées par la section, après avoir constaté la tendance des chemins de fer anglais à restreindre l'usage excessif des wagons appartenant à des particuliers , indiquaient que cette tendance ne se rencontrait ni en Hongrie, ni en Russie. A la séance plénière, un membre a contesté que l'on fût complètement opposé en Russie à une réduction de cette catégorie de wagons, et, sur sa proposition, la phrase dont il s'agit a été supprimée. Conclusions. - Le Congrès a adopté, en conséquence, les conclusions de la troisième section modifiées ainsi suit La situation toute particulière de l'Angleterre ne permet guère de comparer ses méthodes à celles du continent. On doit constater seulement, sur les chemins anglais , l'augmentation de la capacité des wagons et une certaine tendance à réduire l'usage excessif des wagons appartenant aux particuliers. La répartition du matériel se fait en général dans des conditions justifiées par la forme géographique de chaque réseau et appropriées à la nature de ses courants commerciaux. Il en est de même pour l'échange, avec une tendance
vers la compensation en nature des parcours et des séjours. On semble disposé au maintien des redevances
et des délais sur les réseaux qui ne sont pas dans les situations respectives qui caractérisent les chemins de fer russes. »