Annales des Mines (1893, série 9, volume 3)
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354 RAPPORT SUR LE 40 CONGRÈS INTERNATIONAL, ETC.
En 3° classe.
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SYSTÈME ANGLAIS DES SIGNAUX DE CHEMINS DE FER. 355
de 0`,81 (Saint-Pétersbourg à Varsovie) à 0 ,46 (Compagnie royaledes chemins de fer portugais). -
Pour les wagons les différences sont moins considérables; la tare moyenne par tonne de charge admise est
de 0',5 à 0`,7. La charge par essieu et par véhicule chargé est de 7 à 8 tonnes pour les wagons qui peuvent
recevoir de 8 à 12 tonnes de chargement. Avec les wagons pouvant porter 20 à 30 tonnes la tare moyenne s'abaisse ; elle est de 0`,4 à 0',25 par tonne de charge utile maxima ; la charge par essieu s'élève alors à 10 et 12 tonnes.
LE
SYSTÈME ANGLAIS DES SIGNAUX DE' CHEMINS DE FER Ne M. En. SAUVAGE, Ingénieur des Mines.
Discussion. - M. Blagé a fait observer que dans la construction d'une gare on prévoit un certain développement possible du trafic et on fait les installations un peu plus grandes qu'il ne serait nécessaire. Il résulte de là que le coefficient d'utilisation est d'abord faible, puis augmente plus tard ; c'est une considération dont il faut tenir compte.
DOUBLE RÔLE DES SIGNAUX. L'intensité croissante du service des chemins de fer y rend chaque jour plus important le rôle des signaux. C'est uniquement pour écarter les risques de collisions qu'on a installé les pre-
Conclusions. - Les conclusions suivantes ont été adoptées par la section et en séance plénière. « Les renseignements statistiques qui font l'objet de la question XXIII (Lit. A et B), ne permettent pas de
nombre des trains et d'en augmenter la vitesse. On a parfois reproché à certaines dispositions, prises pour
cc déterminer des coefficients moyens d'utilisation. Celle-
« ci dépend des conditions d'établissement et d'exploi((
tation des gares et des réseaux et notamment du
nombre des trains, des moyens de camionnage, de la (( nature et de l'intensité variable du trafic suivant les (( époques, etc. » (La fin à la prochaine livraison.)
miers signaux, dont le nombre s'est augmenté d'année en année. Mais, en assurant la sécurité, un bon système de signaux a d'autres avantages, compensant les dépenses considérables qu'il exige : il permet de multiplier le
rendre plus sûre la circulation des trains, d'être une entrave à leur marche ; mais, pour les installations convenablement faites, ce reproche n'est guère fondé. On peut
bien trouver certaines circonstances particulières où l'on aperçoit quelque gêne due aux signaux : par exemple,
l'application stricte des règles du block-system retardera le départ d'un train de marchandises, derrière un express, une ou deux minutes de plus que la sécurité ne l'exigerait, au moins lorsque l'atmosphère est claire. Les
enclenchements d'appareils allongent la durée de certaines manoeuvres peu dangereuses, plus qu'il ne serait