Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1893, série 9, volume 3)

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LE SYSTÈME ANGLAIS

DES SIGNAUX DE CHEMINS DE FER.

au contraire, un sémaphore à deux bras contigus précède

trée dans cette gare, qui est en pente de 4 millimètres par mètre sur les 400 derniers mètres vers les heurtoirs. Les quais, les voies de garage et les postes de signaux sont reliés par des communications électriques, afin d'éviter l'usage du sifflet au départ des trains et pendant

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.chaque ramification. Un train arrivant, après avoir dépassé cette bifurcation

multiple, rencontre, avant la cabine B, des sémaphores à deux bras parallèles (n" 126 et 125 pour voie de l'est, 124 et 123 pour celle de l'ouest), qui lui annoncent de même la direction que lui ouvre la prochaine aiguille en pointe : les deux ponts à signaux avec bras parallèles indiquent de même successivement les ramifications suivantes. Un train en manoeuvres, qui s'est avancé sur l'une des voies principales montantes, refoule sur l'ordre donné par

des sémaphores spéciaux installés à la gauche du train refoulant, c'est-à-dire placés comme si la voie montante .était une voie descendante (ce qu'elle est effectivement pendant le refoulement) : tels sont les n" 128 et 127, 133 et 132. Dans ce cas, les bras sont superposés deux à deux, le supérieur indiquant la direction de gauche. Enfin, la sortie des voies diverses de garage et de celles

qui desservent les plaques tournantes est commandée .également par des bras spéciaux.

En général, pour les voies principales, les bras qui précèdent une ramification de voies sont contigus et au même niveau, et forment un groupe séparé des autres Signaux. De pareils groupes équivalents sont placés côte à côte quand deux voies principales de même sens sont voisines, afin d'éviter toute incertitude sur la voie à laquelle s'appliquent ces signaux. Autant que possible, un signal est à la gauche de la voie qu'il commande ou au-dessus. Mais on place parfois un mât à droite d'une voie, quand toute confusion est impossible comme, par exemple, le mât portant les n" 99 et 100, qui est sur le. côté droit de la ligne de l'est, quoique s'appliquant à la voie montante qui est à gauche. La prudence est recommandée aux mécaniciens à l'en-

les manoeuvres. Exceptionnellement, on peut donner avec le sifflet les signaux suivants Entrée ou sortie de la gare des voyageurs. Entrée ou sortie des voies dérivées de Great Howard street Passage des voies principales de l'Ouest Scelles de l'Est et vice versé

1 coup. 3 coups. 2 coups brefs.

La gare de Waterloo, Gare de Waterloo à Londres. du London and South Western Ry, est l'une des plus importantes de Londres : elle a été récemment agrandie et

les signaux y ont été modifiés. La Pl. IX en donne le plan général. Six voies, trois montantes et trois descendantes, c'est-à-dire s'éloignant de Londres, viennent s'y ramifier en un éventail de dix-huit voies, numérotées de 1 à 18, toutes à quai, sauf une. En outre, la gare comprend quelques garages, deux plaques à locomotives et une voie spéciale pour le départ des trains funéraires, avec bâtiment approprié. Les principaux signaux sont disposés sur deux ponts qui traversent toutes les voies et sur des mâts isolés en

tête des quais. Sur le plus grand des ponts est installé aussi le poste de manoeuvre « A ». Le premier pont (à gauche du plan) porte trois groupes

de deux bras s'adressant respectivement aux trois voies montantes ou entrant en gare : on efface l'un ou l'autre de ces deux bras suivant que le train doit être dirigé sur une des voies 1 à 7, formant un premier groupe, ou sur une voie n° 8 à 18. En outre, à un niveau inférieur, six bras correspondent aux six voies principales, désignées

par les lettres A, B, C, D, E et F et permettent, pour chacune d'elles, l'entrée en gare des manoeuvres.