Annales des Mines (1893, série 9, volume 3)
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LE SYSTÈME: ANGLAIS
DES SIGNAUX DE 'CHEMINS DE FER.
gues que les autres comprises entre Victoria, Sloane square et South Kensington (distances de ces stations,
tants (up trains) d'une boîte à timbre T (voir g. 2, Pl. XI), avec bouton de commande b (du timbre du poste correspondant), d'un petit indicateur sémaphorique de la section d'aval S, et d'une boîte Sykes avec cadrans indicateurs D et D,. Les appareils symétriques, pour l'autre direction, celle des trains descendants (down trains) sont désignés par les lettres T', b', S', D', D',. Le cadran D indique la position du verrou enclenchant le levier de manoeuvre du signal de départ pour les trains montants, par l'apparition des inscriptions « Locked » (verrouillé) et « Free » (libre) : ce verrou étant manuvré du poste suivant, dans le sens de la marche, ce cadran indique ainsi que la section d'aval est occupée ou libre. Le petit bras sémaphorique S donne la même indication.
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1:025 et 1.250 mètres). Une station comprend, pour chacune des deux directions, les trois signaux fondamentaux: distant, home et shirting. Le dernier est placé en tête du
quai, en avant de la machine à sa position normale d'arrêt. 11 est nécessaire qu'il soit vu en outre du personnel de la station et du conducteur du train, qui se trouve à l'arrière et donne le signal de départ en agitant un drapeau, car ce signal de départ ne doit être donné que lorsque le shirting est à voie libre ; comme, .dans certaines stations; par suite de courbes ou d'obstacles
divers gênant la vile, cette condition n'est pas bien remplie, on double alors le starting au moyen d'un signal répétiteur, instdllé au milieu du quai et commandé par la même transmission. Le home est installé à une petite dis. tance avant le quai de la station, de manière à se trouver
à environ 90 mètres de la queue d'un train en stationnement. Enfin le distant est placé -soit sur le mât du starling de la station précédente et en dessous, dans le cas des plus courtes distances entre stations, soit à une faible
distance en aval de ce starting signal. Dans le premier cas, les deux bras sont enclenchés comme nous l'avons dit.
Les signaux sont échangés de poste à poste au moyen des appareils d'enclenchement électrique Sylees, qui ne permettent d'effacer le signal de départ d'un poste, pour le passage d'un train, qu'avec le consentement du poste suivant, et lorsque le signal de départ de ce poste suivant à été remis à l'arrêt derrière un train précédent. Un train ne quitte donc une station que quand la section (levant lui, qui _comprend généralement la station suivante, est libre ; on ne laisse pas deux trains pénétrer à la fois dans la même section, sauf pour porter secours en cas de détresse. Le signaleur dispose pour la direction des trains mon-
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Le second cadran D s'applique au contraire à la section d'amont et est en relation avec le bouton plongeur P, qui permet de déverrouiller le levier du signal de départ du poste précédent. Ce cadran D, montre un voyant blanc pour voie libre, avec les inscriptions Train aceepted et Train on (train accepté) et (train dans la section) ; la première de ces inscriptions apparaît quand le signaleur du poste où il se trouve répond, en pressant le plongeur P, à l'annonce d'un train faite du poste précédent,
la seconde au moment où ce poste précédent
abaisse son signal de départ.
Enfin on commutateur E, rabattu sur le plongeur P, empêche de le manoeuvrer et met à l'arrêt l'indicateur sémaphorique du poste précédent : il doit être employé lors des manoeuvres telles que le garage d'un train ou le passage d'une voie sur l'autre. La seconde série d'appareils semblables fonctionne de même pour les trains descendants. Les notes données par les deux timbres T et r qui mettent le poste B en relation avec les postes A et C sont de hauteur différente
. La manuvre de tous ces appareils est expliquée en.