Annales des Mines (1893, série 9, volume 3)
Page : Image 243
Révision de 9 janv. 2015 16:43:58, edited by Anonymes
DES, CHEMINS DE FER.
476 RAPPORT SUR LE 4e CONGRÈS INTERNATIONAL
côté; la section s'est montrée favorable à l'idée qu'il vaut mieux ne pas multiplier le nombre des types de voies, sans vouloir cependant en exclure aucun, et le secrétaire a été invité à rédiger des conclusions dans ce sens.
Conclusions. - La rédaction proposée par Ù. Lebrun a été acceptée par la section et votée par le Congrès Il y a intérêt, pour favoriser le développement des chemins de fer économiques, à laisser la plus grande liberté dans le choix de la largeur de la voie. Tout écartement de voie peut convenir, suivant les circonstances locales ; c'est une question à résoudre dans chaque cas particulier, en tenant compte des conditions
477
l'appareil de vaporisation et du mécanisme. On exige en France et en Belgique que les locomotives ne répandent ni odeur, ni fumée, ni eau, ni flammèches. Les dangers dus aux flammèches et aux escarbilles sont très faibles; on peut y parer en fermant les cendriers et en installant des grilles au-dessus des tubes dans la boîte à fumée ; il
est bon, dans ce cas, de placer ces grilles à la partie supérieure de la cheminée, non pas qu'elle soient plus efficaces en ce point, mais parce que la vue de ces appareils inspire plus de confiance au public. Un capuchon qui rabat les flammèches autour de la machine présente aussi des avantages.
« types déterminés que la pratique a déjà sanctionnés.
L'emploi du coke fait disparaître la fumée colorée ; mais il exige des foyers en cuivre et, ce qui est plus grave peut-être, le coke dégage presque toujours en brûlant des quantités d'acide sulfureux suffisantes pour gêner les voyageurs et les riverains du chemin de fer. Le seul moyen de supprimer les jets de vapeur dans l'air est d'établir des condensateurs ; on peut atténuer
Les 4 types industriels de im,44.,tm,OO, 01'1,75, 0",60,
l'inconvénient au moyen de brise-décharge dans lesquels
spéciales des pays à traverser, de la nature et
de
« l'importance du trafic à desservir, justifiant un entretien plus ou moins dispendieux.
Il y a également intérêt de s'en tenir à quelques sont les seuls qui devraient être recommandés.
ee'ESTUON XXX V
Traction à vapeur des chemins de fer économiques. Quels sont les moyens pratiques employés jusqu'à ce jour pour parer aux inconvénients de la traction 'a vapeur dans les agglomérations ?
Exposé. - L'exposé a été fait par M. P. Amoretti, directeur des tramways à vapeur de la province de Turin.
M. Amoretti a un peu généralisé la question. Il a
examiné d'une part les inconvénients produits par le passage des locomotives ordinaires à foyer, d'autre part les inconvénients dus au passage des trains. A) Les inconvénients des locomotives proviennent de
aboutissent les tuyaux d'échappement des cylindres et ceux des purgeurs ; la vapeur s'écoule alors d'une manière continue par la cheminée, mais on a une contrepression assez forte dans les cylindres. Le mécanisme est susceptible d'effrayer les animaux: on l'enferme dans des bacs en tôle qui empêchent l'huile et les graisses de tomber sur la voie publique, et qui ont en outre l'avantage de mettre le mouvement à l'abri de la poussière et des chocs. B) L'inconvénient du passage des trains dans les agglomérations est de créer une cause de danger pour les piétons, les voitures et les bestiaux. Aussi les cahiers des charges exigent-ils la limitation de vitesse des trains dans les villes et villages, souvent même le pilotage par un agent marchant à 20 ou 25 mètres en avant du train.