Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1893, série 9, volume 3)

478 RAPPORT SUR LE 40 CONGRÈS INTERNATIONAL

Or à Sneek, en Hollande, on a constaté trois accidents pour 4.000 trains pilotés, tandis que dans 'des localités voisines 20.000 trains non pilotés n'ont causé aucun accident. A Bolsward , '26.000 trains étaient passés sans encombre lorsque l'on a eu l'idée d'établir le pilotage depuis

cette époque on a eu deux accidents pour

3.000 trains. Le pilotage semble donc nuisible, sans doute parce que le pilote ne sert à rien quand il marche trop loin devant la machine ; quand il en est rapproché,

il songe surtout à se garer, tandis que les agents du train et le public comptent sur son intervention. Les freins continus sont utiles, mais ne paraissent pas nécessaires. Il en est de même des signaux fixes. M. Amoretti a donné à la section quelques autres renseignements qui n'avaient pas trouvé place dans son rapport. Il a signalé un type de chaudière décrit dans la _Revue technologique. Cette chaudière, analogue à celle de la com-

pagnie de l'Est français, est timbrée à 15 atmosphères et la vapeur arrive dans les cylindres à 12 atmosphères de pression. La masse d'eau est considérable, de sorte que l'on peut traverser les villes sur une grande longueur sans charger le feu. En Italie les règlements imposaient l'emploi du condensateur aux machines de tramways ; on a renoncé maintenant à cette exigence, ce qui montre le peu d'inconvénients qu'offre l'échappement de la vapeur.

Discussion. - M. Rigoni signale un appareil spécial employé sur la Snd-Bahn, et qui permet de brûler des tourbes sans qu'il se produise de projections d'escarbilles ; il aurait désiré obtenir des renseignements sur ses dispositions ; mais aucun membre de la section ne peut en donner la description. M. Amoretti fait remarquer qu'en Italie on est beaucoup plus sévère pour les tramways que pour les ma-

DES CHEMINS DE FER.

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chines employées par les services publics ou par le génie militaire; il insiste sur la nécessité de tâcher d'obtenir que

les chemins de fer économiques soient mis à même de pouvoir exploiter dans les conditions les moins onéreuses possible. A propos des condensateurs, un membre fait observer

que, dans certaines localités où l'eau de bonne qualité manque, ces appareils peuvent rendre des services en permettant de faire rentrer dans la chaudière l'eau de condensation des cylindres.

Conclusions. - Après cet échange d'observations, les conclusions suivantes ont été votées par la section ; elles ont été adoptées sans discussion en séance plénière Les inconvénients que l'on attribue au passage des

locomotives dans les agglomérations en ce qui concerne l'échappement de la fumée, le bruit de la dé« charge des cylindres, le panache de la vapeur, l'écoulement d'eau et de matières grasses sur la voie, peuvent

être atténués par les moyens dont on dispose, en tenant compte des exigences du public, qui sont de moins en moins vives.

Pour les dangers résultant du mécanisme, l'emploi « d'enveloppes extérieures donne entière satisfaction. Quant aux conséquences du passage des locomotives

dans les agglomérations, qui avait donné lieu à des « mesures spéciales de sécurité, telles que le pilotage, il est reconnu qu'il est superflu d'y recourir et que « l'observation stricte des règlements par le mécanicien offre des garanties de sécurité Suffisantes.

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qUETHX XXXVi Matériel roulant des chemins de fer économiques. A. Quelles sont les meilleures relations à adopter entre la largeur de la