Annales des Mines (1893, série 9, volume 3)
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480 RAPPORT SUR LE 40 CONGRÈS INTERNATIONAL caisse des véhicules des chemins de fer économiques et la largeur de la voie?
Quelles sont les meilleures dispositions h rechercher pour le matériel roulant, quant au nombre de places et au confort h offrir aux voyageurs ? Quelles sont, pour les voitures et wagons, les relations actuelles entre le poids mort et la charge ? Quels sont les systèmes d'attelage qui ont donné les meilleurs résultats?
Exposé.
L'exposé a été fait par M. Rigoni, ingé-
nieur, membre du Comité de « Àssociazione tramViaria italiana ». Le rapport de la largeur des véhicules à la largeur de
la voie est d'autant plus grand que la voie est plus étroite. Pour une série de compagnies, on a relevé les rapports ci-après 2,63
2,31 à 2,52 1,90 à 2,55 1,81 à 1,87 1,38 à 2,13
pour voies de Orn,74; 0m,95;
1-,067 et 1-04;
Mais les rapports les plus convenables paraissent être 2,60 pour la voie de 0'11,75 ; 2,30 pour les voies de Orn,95 1",10 ; 1,80 pour la voie normale.
Avec des voitures très étroites, il faut disposer les banquettes dans le sens de la longueur ; quand la largeur le permet, il est préférable de mettre les banquettes en travers, on utilise ainsi mieux l'espace. La surface de plancher par voyageur debout sur les plateformes varie de 0',15 à 0',21. Celle de plancher par voyageur assis, couloirs compris, varie de 01'2,24 a0m2,57. Pour que les voyageurs soient bien installés, il faut adop-
ter une surface moyenne de 0'2,45 par place. Le poids, mort des voitures par voyageur varie de 47 kilogrammes à 186. kilogrammes en supposant les voitures au complet. Si l'on prend pour unité le mètre
carré de plancher, n trouve de 210 kilogrammes à 400 kilogrammes
DES CHEMINS DE FER.
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Les wagons à marchandises couverts ont un poids mort de 400 kilogrammes à 773 kilogrammes par tonne de charge. Pour les wagons plats, le poids mort est de 312 kilogrammes à 620 kilogrammes ; mais, en général, le
poids mort ne dépasse pas 500 kilogrammes à 550 kilogrammes pour les wagons du premier type et 400 kilogrammes à 450 kilogrammes pour ceux du second. L'attelage doit satisfaire aux conditions suivantes Ne pas nuire à la stabilité du train en marche, permettre une exécution facile et rapide des manoeuvres d'attelages, ne pas faire courir de dangers au personnel
chargé de 'ces manuvres. Au premier point de vue, il faudrait relier les véhi-
cules par une articulation centrale sans tampons, ou par une articulation très courte permettant le serrage à fond d'un tamponnement central. En pratique, ce desideratum est difficile à réaliser et on a imaginé diverses dispositions pour rendre les tampons solidaires entre eux et, dans une certaine mesure, avec le tendeur.
Une discussion assez Littera A. longue s'est engagée sur la valeur à attribuer au coefficient qui exprime le.rapport entre la largeur du véhicule et celle de la voie. Quelques membres estimaient que le rapport de 3 à 1 pouvait présenter des inconvénients au point de vue de la stabilité. M. Grille a répondu qu'à Tunis, ce rapport était atteint sur le chemin de fer de la Goulette, et bien qu'a certains moments, pour se garer du soleil, tous les voyageurs se portent d'un même côté, jamais aucun accident ne s'est Discussion.
produit.
Littera B. - Pas d'observations. M. Rigoni recommande d'exploiter les Littera C.
lignes à faible trafic des grands réseaux comme les che-