Annales des Mines (1894, série 9, volume 5)
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PLANS INCLINÉS 172 LES BOITES A HUILE A DOUBLES
ET L'ATTELAGE CONVERGENT
DES LOCOMOTIVES. 173
le déplacement de l'essieu à l'entrée en courbe et est ramené dans la position verticale par le poids de la ma-
NOTE SUR LES
BOITES A HUILE A DOUBLES PLANS INCLINÉS ET
L'ATTELAGE CONVERGENT DES LOCOMOTIVES
POUR VOIES A PROFIL ACCIDENTÉ Par M. ERNEST POLONCEAU,
Ingénieur en chef du inntériel et de la traction de la CI' (l'Orléans.
chine quand on rentre en partie droite.
Ce dispositif ayant le défaut de reposer sur de très petites surfaces pendant qu'il est incliné et de diminuer d'énergie au fur et à mesure que le déplacement augmente, la compagnie d'Orléans, la première, a appliqué pour le remplacer une disposition consistant à placer entre les coussinets et les boîtes, des plans inclinés qui permettent aux essieux de se déplacer latéralement et les forcent à revenir dans leur position normale lorsque la machine quitte la partie de voie en courbe, tout en
présentant une très grande surface de contact et une énergie constante. Mais cette disposition simple , qui donne de très bons résultats et a reçu de nombreuses applications, ne suffit pas pour les courbes de très faibles
rayons parce que, dans de telles courbes, l'angle du
Lorsqu'un train passe dans une partie courbe de la voie, la tendance de la locomotive à suivre la ligne droite,
la raideur des attelages et diverses autres causes, ont pour effet de déterminer, sur le rail extérieur de la voie, une pression latérale exercée par le boudin de la roue d'avant de la locomotive. Dans les courbes de faible rayon, cette pression devenant très grande, le passage de la locomotive ne s'effectue qu'avec difficulté si les essieux n'ont pas un déplacement latéral suffisant ou ne convergent pas vers le centre de courbure de la voie : celle-ci se détériore et l'usure des boudins des roues d'avant est rapide et force à retourner les bandages bien avant que l'usure de la surface de roulement en nécessite le rafraîchissage. Pour faciliter le passage des locomotives dans les courbes, on a d'abord employé l'osselet qui s'incline par
cisaillement qui se produit entre les boudins des roues d'avant et le rail est très important et donne lieu à une usure rapide des boudins et des rails. Pour éviter ces inconvénients , il faut donc réduire l'angle du cisaillement en faisant converger, autant que possible, l'axe de rotation de l'essieu d'avant vers le centre de courbure de la voie. Dans ces conditions, pour faire le service sur les lignes du Plateau central de la France, entre Clermont, Tulle, Limoges et Montluçon, qui ont de nombreuses courbes de 250 mètres de rayon avec un profil très accidenté présentant des rampes de 20 à 25 millimètres par mètre, on fut amené; à la compagnie d'Orléans, à munir les locomotives 'à six 'roues accouplées et à roues porteuses d'avant, établies spécialement pour ces lignes, du système de boîtes. à huile à doubles plans inclinés décrit Ci-dessous, qui est léger, simple, relativement peu coûteux à installer et présente l'avantage de faire rayonner