Annales des Mines (1894, série 9, volume 5)
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APERÇU GÉNÉRAL 296 769.860 tonnes, c'est-à-dire qu'elle est devenue en dix ans
vingt et une fois plus grande. -Le chemin de fer Kozlov-Voronéj-Rostov a relié les
exploitations d'anthracite de la partie Est du bassin du Donetz au réseau général des chemins de fer de l'Empire, ce qui a permis de transporter ce combustible dans
la zone moyenne de la Russie. Les chemins de fer de Nikolaïev et de Sébastopol ont donné aux charbons du Donetz accès à la mer Noire, tandis que le chemin de fer de Fastov réunit le bassin du Donetz avec la région des sucreries. Le chemin de fer du Donetz, dont les branches traversent en tous sens le bassin du Donetz et réunissent le chemin de fer de Koursk-Kharkov-Azov avec celui de Kozlov-Voronéj-Rostov, a donné un écoulement
aux charbons des mines , situées entre ces derniers chemins et a contribué largement au développement des ,charbonnages du pays. La communication établie entre
le bassin du Donetz et les gisements si riches des minerais de fer de Krivoï-Rog par le chemin de fer d'Ekaterin, prolongé jusqu'à son intersection avec le chemin de fer de Nikolaïev, a provoqué la construction, le long de ce chemin, de grandes usines pour la production de la fonte et la fabrication du fer et de l'acier, usines qui consomment des quantités Considérables de houille et de coke. Enfin, le prolongement du chemin de Konstantinovka jusqu'à Marioupol sur le bord de la mer d'Azov et la construction dans cette ville d'un port pour le.cabotage et d'engins pour le chargement automatique des vaisseaux, ont ouvert la voie la plus directe entre les principales mines de charbon et la mer, et donné la possibilité d'organiser un transport commode et économique vers les ports de la mer Noire, dont le plus important, comme consommateur de charbon, est Odessa, ville qui jusque-là de-
SUR L'INDUSTRIE MINÉRALE DE LA RUSSIE.
ferrées, qui augmente la consommation du charbon, la régularisation du transport même des charbons, ainsi que des tarifs pour ce transport, l'établissement de droits
d'entrée sur les charbons et cokes importés par les ports de la mer Noire et de la mer d'Azov, pour pro-
téger l'exploitation et la fabrication indigène de ces pro-
duits, tout cela a provoqué un développement rapide
de l'exploitation du charbon dans le bassin du Donetz, exploitation qui a doublé dans ces dix dernières années. Il est à remarquer que la production des. charbons du Sud de la Russie est entretenue principalement par les .demandes des régions éloignées de l'Empire et ne trouve sur place que fort peu de consommateurs. La production des charbons pourrait se développer bien plus rapidement, si l'on n'était obligé de les transporter à grandes ,distances par chemins de fer à une seule voie et, de plus, encombrés de marchandises dont le transport ,est plus rémunérateur que celui du combustible minéral. La répartition des charbons du Donetz entre ses divers .consommateurs, peut être donnée d'une façon très précise pour ce qui concerne spécialement la houille exportée de la partie occidentale du bassin du Donetz, pendant les dix dernières années (pour l'anthracite, on n'a pas de données aussi exactes): CONSOMMATEURS
1880
1885
1890
1891
1
Wagons de 10 tonnes.
Chemins de fer
Flotte impériale de la mer Noire. Navigation à vapeur par merci rivières .
Usines à gaz Usines metallurgiques Sucreries
36.781 6
3.780 535 326
55.973 648
6.036 775
190
60.911
68.715
117
13.124-
2.995 34.745 19.271
12.586 3.789 18.672 17.719
11.420
15.362
vait se contenter de charbons étrangers, c'est-à-dire anglais.
Etablissements industriels et consommation domestique 11.711
39.816
64.542
73.257
le
64.559
118.830
195.708
'201.738
La construction de ces nombreux chemins de fer,
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développement -graduel de l'industrie au Sud de la Russie, l'intensité toujours croissante de la circulation par voies