Annales des Mines (1894, série 9, volume 6)
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DES LOCOMOTIVES COMPOUND.
Nous verrons un peu plus loin que le cas, étudié jusqu'ici, d'une admission de 40 p. 100 au cylindre à haute pression, de 50 p. 100 au cylindre à basse pression pour une vitesse de trois tours par seconde et avec régulateur grand ouvert, est celui où le rende-
la pression est de 15 kilogrammes. La chaleur totale de vaporisation ) de 1 kilogramme de vapeur est
12 - 8,816 12
de 10 kilogrammes, à 7.904"" ,64. L'économie qui ressort de ces chiffres est de 24,5 p. 100 au lieu de 26,5 p. 100: chiffre précédemment indiqué. La consommation d'une machine compound varie avec les conditions de la marche. Pour permettre de comparer les différents rendements se rapportant à diverses allures, nous donnons ci-après un tableau résumant l'étude de cas variés.
Cette comparaison est, d'ailleurs, purement théorique,
car les machines travaillent assez rarement dans les
combustible, il faudrait connaître le rendement de la chaudière. Ce rendement ne peut être connu que d'après les données de l'expérience, et on arriverait à des résultats
erronés *si on voulait le faire entrer en ligne de compte dans une étude a priori, c'est-à-dire, si on voulait calculer la dépense de combustible. Ce qui caractérise le rendement d'un moteur à vapeur, de l'appareil où s'effectue la transformation de la chaleur en travail, c'est la dépense de vapeur et. non celle de combustible. Il y a lieu de remarquer que l'évaluation de l'économie,
effectuée ci-dessus, doit, dans tous les cas, être rectifiée de façon à tenir compte de la différence des pressions à l'admission. Quand on dépense de la vapeur, à la pression de 10 kilogrammes, il faut moins de calorique que lorsque
X
La différence est de 4'.,89 par kilogramme de vapeur. Ainsi (en ne tenant pas compte, pour simplifier, de la proportion d'humidité), une dépense de 9 kilogrammes de vapeur par cheval-heure équivaut, quand la pression est de 15 kilogrammes, à une dépense de 5.972,58 et une dépense de 12 kilogrammes de vapeur, à la pression
= 0,265, soit 26,5 p. 100.
conditions du rendement maximum, les machines compound moins que les autres parce que leur conduite est plus difficile et a été basée jusqu'ici Sur des idées théoriques un peu incertaines. Pour déduire, de la dépense de vapeur, la dépense de
170 + 479,73 = 658',73 X =197,4 + 466,22 = 663',62
'Pour une pression de 10 kilogr., de 15 kilogr.,
ment de la machine est maximum. Dans les locomotives ordinaires (par exemple , les locomotives d'express à deux cylindres extérieurs de la compagnie d'Orléans) la dépense minima est d'environ '12 kilogrammes de vapeur par cheval-heure. L'économie que présente la machine compound du Nord serait donc
0
73
ÉTUDE THÉORIQUE ET PRATIQUE
72
c
,.j
',
CRANS
de marche
au réservoir
(admission)
d'admission
termé-
au II. P. %ah,
1
o
8 9 III
kg 14,6 14,6 14,6 14,6 14,6 12,0 12,0 14,6 14,6 11,0
Il. P.
B. P.
40 40 30 30
50 40 50 50 50 50 40
kg
5,0 5,6 3,9 3,7
3,6 3,2 3,9 6,0
4,75
3,8
30 30 30 50
40 45
TRAVAIL
VITESSES
PRESSIONS
....----..,-------
50 50 55
en chevaux sur en les pistons kilomètres à
TRAVAIL
moteur Indiqué
l'heure
11. P.
B. P.
lote
km 71,7 71,7 71,7 95,6 119,5 95;6 95,6 . . 71,7 47,8 95,6
385,8 312,0 325,0 401,0 446,2 311,0 223,7 411,0
429,2 423,0 265,4 266,7 267,3 207.0 225,9 567,0 298;2 364,6
815,0 765,0 590,4 667,7 713,5 518,0 449,6 978,0 588,6
DÉPENSE
de vapeur par ehevalheure 1, ,i
.
290,4 348,3
712,8
8,816 8,89 8,90 9,37 9,65 9,95 10,36
8,85 9,05
10,33
SECTION
de
l'éehapPellient ul2
0,0120 0,0120 0,0120 0,0120 0,0150 0,0150 0,0150 0,0120 0,0100 0,0120
La dépense d'une machine compound varie assez sensiblement avec les conditions de la marche. Ainsi quand,
par suite de l'étranglement du régulateur, la pression de la vapeur à. l'admission au cylindre HP tombe à 12