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Annales des Mines (1894, série 9, volume 6)

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208 ÉTUDE EXPÉRIMENTALE SUR LA VAPORISATION

peut compter en service avec les tubes en acier que l'on a depuis réussi à fabriquer couramment.

DANS LES CHAUDIÈRES DE LOCOMOTIVES.

Le tableau suivant donne les principales dimensions des chaudières des locomotives neuves ou transformées : 32 LOCOMOTIVES

APPLICATIONS DIVERSES.

DÉSIGNATION

à grande

40 LOCOMOTIVES

à grande vitesse

compound vitesse à 4 cylindres transformées (neuves)

A la suite des expériences qui viennent d'être décrites, la Cie P.-L.-M. a adopté, pour toutes les constructions ou transformations de locomotives qu'elle a entreprises

depuis trois ans, les tubes en fer à ailettes, avec voûte en briques dans le foyer. Dans quelques machines transformées, elle a mis des tubes de 50 millimètres de diamètre extérieur et de 2111,50

de longueur, afin de ne pas changer les plaques tubulaires qui étaient percées pour ce diamètre. Mais pour ces machines, dont le corps cylindrique avait le même diamètre que celui de la chaudière d'essai, le volume d'eau a été reconnu un peu trop faible, et l'on a obtenu de bien meilleurs résultats sur des machines simi-

laires en remplaçant les tubes de 50 millimètres et .de 2111,50 de long par d'autres de 65 millimètres et de 3',35 (*).

Timbre de la chaudière Surface totale de la grille en contact avec le combustible

Projection horizontale de la surface précédente

Longueur totale de la grille en

.11kg

.

.

Les tubes sont-ils bagués ou non

dans la plaque tubulaire du foyer? Surface de chauffe intérieure totale des tubes en contact avec les gaz.

Surface de chauffe du foyer . . Surface de chauffe totale (somme des deux précédentes)

0.,957 acier; ailettes

65..

3.,000 0,3431

comotives à bogie, par M. Ch. Baudry, Ingénieur en chef du matériel et de la traction (Revue générale des chemins de fer, juillet 1893). (**)

Voir Locomotives compound à quatre cylindres et à

grande vitesse du chemin de fer de Paris-Lyon-Méditerranée, par

M. Ch. Baudry, Ingénieur en chef du matériel et de la traction (Revue générale des chemins de fer, avril 1893).

2.,327

1.451

acier, ailettes

65.. 139

3.,000 0,3586 Pour 00 boom

Pour 52

0,2883

0,3393

0,9729

0,3547

non bagués

non bagués

bagués

non bagués

131,03 10,50

137,38 10,28

143,28 9,98

141.53

147,66

153,26

3 mètres (**). Voir 'Transformation des locomotives à .grande vitesse

15kg

133

Dans les machines neuves, on s'est généralement

(*)

(neuves)

2.2,37 2m,223

Plus petite section totale du passage des gaz à l'entrée des tubes (côté foyer).

à marchandises compound à 4 cylindres

2.2,48

Om2,21

projection horizontale 2.,217 Longueur de la voûte en briques. ff.,957 Nature des tubes acier, ailettes Diamètre extérieur des tubes . 65'". Nombre des tubes 113 Longueur des tubes entre plaques tubulaires 3.,350 Section totale de passage des gaz au milieu des tubes. 0,2915

152 LOCOMOTIVES

154

2'.5,31

arrêté au diamètre de 65 millimètres et à la longueur de

(type 1879) du chemin de fer de Paris-Lyon-Méditerranée en lo-

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TABLEAUX N" 1 A-31.