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Annales des Mines (1897, série 9, volume 11)

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A PRISE DE COURANT AÉRIENdIE

NOTE SUR LA TRACTION ÉLECTRIQUE

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puissance entre deux moteurs a d'ailleurs toujours l'avan-

On est donc obligé de donner à l'armature du moteur un

tage de permettre de les grouper à volonté en parallèle ou en série. En outre, lorsqu'il s'agit de tramways, deux petits moteurs sont plus faciles à loger qu'un gros sous la caisse de la voiture, oit l'on ne dispose ordinairement que d'une hauteur de 60 à 70 centimètres. Enfin, en cas d'avarie à l'un des moteurs, l'autre peut suffire à ramener la voiture au dépôt.

arbre creux, dans lequel l'essieu est logé avec un jeu suffisant ; le moteur est porté par le châssis du véhicule

Transmission du mouvement des moteurs aux essieux. --

La force contre-électromotrice d'un moteur ayant pour valeur Nn(i) (*), et N et (1. étant, sur les voitures des tramways, assez étroitement limités par l'emplacement dont on dispose, on l'on ne peut loger une armature de plus de 50 centimètres de diamètre, il est avantageux que n soit grand. Mais les essieux n'ont pas à faire plus

de 100 ou 120 tours par minute : avec des roues de 60 centimètres, une vitesse de 12 km : h, ou 200 mètres par minute, ne correspond qu'à no tours. Or une arma-

avec interposition de ressorts ou de tampons élastiques, et son arbre creux fait tourner les roues, parce qu'il porte des

bras d'entrainement, qui agissent sur les rais par l'intermédiaire de ressorts. Malgré cette disposition un peu complexe, ce mode de commande est assu-

rément plus avantageux

que

l'emploi

d'un organe de réde vitesse, sous le rapport de la

duction

perte d'énergie. On

FIG. 25. Essieu moteur de l' elevaled l'emploie donc, lorsde Liverpool. qu'il s'agit d'essieux à animer d'une forte vitesse angulaire, tels que ceux d'une

ture de 50 centimètres de diamètre, qui tournerait à 120 tours par minute ou 2 tours par seconde, aurait une vitesse périphérique de 3,14 m, ce qui est en général insuffisant pour un bon rendement.

C'est 'pourquoi l'on n'a généralement pas réussi, pour cette classe d'automobiles, à actionner directement les essieux par les moteurs électriques, sans organe de transmission intermédiaire. Le montage direct d'un moteur électrique sur l'essieu d'un véhicule n'est, d'ailleurs, pas aussi simple qu'il pourrait sembler à première vue,

parce qii'on ne Peut, dans aucun cas, l'y caler d'Une manière rigide. Il serait soumis à des trépidations inadmissibles ; il faut que le moteur électrique soit suspendu. Fm. 26.

(") N, nombre de spires sur la périphérie de l'armature ; n, nombre de tours par minute ; 4), flux magnétique utile. Toutes nos formules sont en C. G. S.

Moteur de la locomotive du B. and O. RR.

locomotive ou d'un véhicule automoteur de chemin de fer