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NOTE SUR LA TRACTION ÉLECTRIQUE

A PRISE DE COURANT AÉRIENNE

duit parce que les électros sont fortement saturés ; l'équilibre est donc très stable ; tandis que, pour les faibles valeurs RI prennent des valeurs importantes U dq, de 4, ' dl N1e (1)

le moteur n'a pas beaucoup de stabilité, et risquerait de s'emballer si le machiniste n'intervenait pas. La puissance électrique du moteur est ET = I (U

Elle serait maximum pour

leur

U2.

RI).

et aurait alors pour va-

mais le rendement électrique

UI

ou 1.

RI

ne

serait égal en ce cas qu'à 0,5.. Ce rendement tend vers 1 quand I tend vers zéro ; au contraire pour les valeurs de I U

il tombe au-dessous de 0,5. R On a le plus grand intérêt à diminuer l'énergie dissipée

comprises entre

2R

et

.aux Petites vitesses par les rhéostats. Il est préférable, toutes les fois qu'on le peut, de modifier le régime de marche en shuntant les enroulements inducteurs (ou ,dans le sys-

tème Sprague en modifiant leur groupement) plutôt que d'avoir recours aux résistances additionnelles ; d'autre part, on réduit considérablement l'emploi de ces résistances, sur leS automobiles à deux moteurs, en changeant

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dans le rapport de 100 à 70. Les résistances sont : Ohm

Induit, à chaud Inducteurs Shunt, environ. Inducteurs shuntés

0,440 0,805 1,800 0,553

Les courbes de la fig. 1, Pl. YIII, donnent, soit dans le cas du champ total, soit dans celui du champ shunté, les efforts de traction fournis en fonction des intensités du

courant et les vitesses de marche correspondantes. La fig. 2 de la même planche indique les rendements annon-

cés par le constructeur pour chaque cas. On voit, par exemple, qu'avec le champ total un courant de 30 ampères donne un effort de traction de 740 kilograinmes à une vitesse de 17,6 kilomètres par heure, tandis qu'avec le champ shunté cette dépense de courant correspond à un effort de 195 kilogrammes sous une vitesse de 22 km : h. Les rendements correspondants, indiqués par la fig. 2, sont 76,6 et 77,5.

le groupement .des Moteurs eux-mêmes. EXEMPLES. - 10 Moteur G. E. 800. On appelle ainsi un type de moteurs établi par la General Electric C°, sui-

vant les dispositions des fig. 34 à 36; et capable d'un effort de 800 livres à la jante de roues de 30 pouces pour une vitesse de 10 milles, soit 360 kilogrammes il la jante de roues de 0,838 ni pour 16 kilomètres à l'heure,

ce qui correspond à 21,33 chevaux. Le moteur pèse 660 kilogrammes, y compris le pignon et la boite d'engrenage; la partie de ce poids qui porte directement sur

l'essieu est 325 kilogrammes. L'excitation. est en série, mais peut être shuntée de manière à réduire le champ

FIG. 49. - Moteur G. E._2000.

La General Electric C° construit, sur le même type, des modèles plus puissants. La fig. 49 donne la vue du moteur G. E. 2000, employé à plusieurs grandes tractions