Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1897, série 9, volume 11)

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NOTE SUR LA TRACTION ELECTRIQUË

Application du fil aérien aux chemins de fer. Il est difficile de dire si les constructeurs de cette superstructure remarquable, mais complexe, trouveront des imitateurs. Ce qui paraît se répandre davantage en Amérique, c'est l'application de la traction par fil aérien ordinaire, analogue à ce qui sert aux tramways, sur des lignes de chemin de fer courtes, où circulent dans la belle saison des trains fréquents et légers.- C'est ainsi que la Ci° du New-York, New-Haven and Hartford Railroad exploite électriquement l'embranchement de Nantasket Beach, la Cie du Pennsylvania Railroad celui de Burlington Mount

Holly : ces embranchements ont, l'un 8, l'autre 13 kilomètres de longueur. Sur celui de Nantasket Beach, par exemple, les deux fils de prise de courant .(le chemin de -fer est à double voie d'un )out à l'autre) sont portés par une seule rangée de poteaux à double potence, plantés dans l'entre-voie et espacés de 27 mètres en alignement droit, de 18 à 21. mètres dans les courbes. Ce sont des poteaux de bois, à section rectangulaire de 30,5 X 35,6 cm

à la base, 25,4>< 30,5 cm au sommet, assujettis dans le sol avec des précautions spéciales, et s'élevant à 7,3m au-dessus de la voie. Chaque poteau est coiffé d'un chapeau métallique creusé de rainures pour le passage de cinq câbles conducteurs ; à 25 ou 30 centimètres an-dessous de son sommet, il porte une barre transversale en fer, formant

potence double, et aux extrémités de laquelle sont suspendus les fils de prise de courant, écartés l'un de l'autre de 4,58m. Les deux bras de la potence sont rattachés au chapeau métallique par des haubans obliques, qui forment à la fois tirants de soutien et conducteurs électriques. De cette manière, les cinq câbles cenducteurs qui courent au sommet des poteaux et les deux fils de prise de courant se trouvent tous en communication électrique à chaque poteau, et le tout fonctionne comme une canalisation unique à forte section.

46, Les trains sont remorqués, sur Cette ligne, par leurs fourgons à bagages : c'est le fourgon à bagages dont les trucks sont pourvus de moteurs électriques et qui fait office de locomotive. Il y en a deux types : l'un de 19 tonnes, porté. sur deux bogies à. deux essieux avec moteur électrique sur l'un des essieux de chaque bogie, A MUSE DE COURANT AÉRIENNE

l'autre de 26 tonnes, dont les quatre essieux sont moteurs. On indique 500 chevaux comme étant la puissance maximum de ce second type de véhicule tracteur. § 2.

Retour du courant par les rails.

Système à double trolley. Il existe une ou deux installations de tramways aux États-Unis, notamment .un réseau étendu à Cincinnati, où, en raison de litiges avec la Ci° des Téléphones., on a établi une ,ligne aérienne

double, comprenant un conducteur - d'aller et un conduc-

teur de retour du courant. Le circuit est donc - entièrement isolé

chaque automobile porte

sur son toit deux perches de trolley. Cette solution entraîne des sujétions aux points spéciaux de la voie-; il y a nécessairement un passage du fil négatif' au-dessus ou au-dessous du fil positif à chaque aiguillage de voie simple, deux à chaque croisement de voie simple, et la fig. 120 montre qu'un embranchement de voie double comporte quatre de ces Fia. 120. Système à double trolley. passages. Il a fallu créer des pièces spéciales pour réaliser ces crossing s, tout en tenant. les fils

isolés l'un de l'autre. Quoiqu'on soit obligé à Cincinnati,

paraît-il; de manuvrer de temps en temps les perches im moyen des cordes de rabattement pour faire prendre aux

trolleys les contacts voulus, le système fonctionne bien.