Annales des Mines (1897, série 9, volume 11)
Page : Image 243
Révision de 7 févr. 2015 04:43:17, edited by Anonymes
478
A PRISE DE COURANT AÉRIENNE
NOTE SUR LA TRACTION ÉLECTRIQUE
tramways, le courant passant par les rails, en déterminant la résistance d'une certaine longueur de rails et mesurant à l'aide d'un voltmètre sensible la différence de potentiel aux différents points. Il a trouvé -micas oh chaque rail ne transmettait nue 25 ampères au lieu de 700 à 1.000. Les connexions étaient en fil de cuivre ; on reconnut que leur contact avec le fer était recouvert d'un dépôt brun graisseux. Il passait de tels courants par les canalisations d'eau et de gaz que, si l'on séparait deux tronçons d'une de ces canalisations, il jaillissait un arc. Lorsqu'on eut remis en état les connexions, le courant des rails reprit sa valeur normale. On se trouve bien, au moins quand la voie est établie sur des terrains particulièrement peu conducteurs, de disposer parallèlement aux rails un fil de cuivre qu'on leur
relie en une série de points. Assurément on ne peut
espérer ainsi augmenter beaucoup la conductance dans l'état normal des choses ; mais, s'il y a des joints défectueux, ce conducteur auxiliaire intervient pour aider le courant à les franchir. Pour que les connexions ne se détériorent pas rapidement, il est nécessaire que la densité de courant y soit modérée. Les opinions diffèrent sur le maximum admissible. Tandis que M. Wilkinson le porte à 3 ampères par millimètre carré, M. Parshall indique 1,55, et M. W. Geipel trouve que des connexions aussi chargées se détériorent promptement et qu'on ne doit pas dépasser .0,78 ampère par millimètre carré. Pour une double voie, oh chaque connexion comprendrait deux barres de 10 millimètres, ces chiffres correspondent respectivement à environ 2.000, 1.000 et 500 ampères de courant total. Des cou-
rants de retour de cet ordre de grandeur ne sont pas
rares lorsqu'il s'agit de réseaux à exploitation intensive on trouve jusqu'à 12.000, soit 3.000 ampères par rail, sur certaines lignes américaines,
479
40 Voie en rails reliés par des numehons de fonte. Quelle- est maintenant la valeur de la conductance des voies
dont les rails ne sont ni soudés à proprement parler, ni éclissés, mais réunis par des manchons de fonte? Ces joints; comme On l'a fait remarquer, ne méritent guère le nom de
soudures ; la fonte, coulée autour de l'acier froid, forme une gaine fortement serrée contre le rail, mais qui n'a avec lui qu'une adhérence problématique, souvent nulle. Il parait que la tenue du joint est bonne .et que le système, au point de vue mécanique, donne satisfaction. Au point de vue électrique, les opinions diffèrent, ce qui tient sans doute à ce que les .résultats sont réellement très variables suivant la
perfection et l'état des joints observés. Dans les expériences effectuées il y a trois ans, les des essais du système, on avait trouvé que les joints manchomiés avaient une conductance supérieure aux _rails eux-mêmes : tandis
que 33 centimètres d'un rail de 2a kg : m offraient une résistance de- 16 microhms, la même longueur de 33 centimètres comprenant deux abouts de rails assemblés par un manchon de 31 centimètres de longueur, et du poids de 41 kilogrammes, n'offrait plus que 14 microhms. Un résultat analogue a été trouvé récemment par M. Wyman
sur la voie de Milwaukee, dont le mode de manchonnage a été indiqué au chapitre i. En y mesurant sur un seul rail la résistance d'une longueur de 40,64 cm ne comprenant pas de joints, M. Wyman trouve 10,21 microhms, tandis que, pour celle de 40,64 cm correspondant à un joint, il obtient 8,087 micrehms seulement. Toutefois, on peut se demander si tous les- joints de la ligne étaient
aussi bons que celui-là ; car il est indiqué, d'autre part, que la voie simple, comprenant 2 files de rails ainsi connectés, offrait sur une longueur de 583,4 m, une résistance
de 0,0072964 ohm, ce qui fait 0,013068 ohm par kilomètre de voie simple, et correspond pour un Seui rail et une longueur de 0,4064 m à 10,62 microhms, chiffre supé-