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ÉTUDE SUR LES ENCLENCHEMENTS ENTRE LEVIERS

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ÉTUDE SUR LES ENCLENCHEMENTS ENTRE LEVIERS

Ces relatiens donnent immédiatement la première ligne horizontale du tableau des enclenchements.

Lorsque l'en aura ainsi passé en revue, pour chaque appareil, signal ou aiguille, les mouvements que sa position normale ou renversée peut permettre, on sera parvenu à constituer le tableau complet de S enclenchements nécessaires qui devront tout d'abord être inscrits au tableau au moyen de grandes lettres comme enclenchements directs, puisque leurs conséquences ne .sont pas encore connues.

On reprendra ensuite pour chaque levier l'étude des conséquences des enclenchements inscrits, et on constatera le plus souvent que quelques-uns font double emploi, ce qui conduira à réduire le nombre des enclenchements à réaliser directement, puisque l'étude aura montré que certains d'entre eux sont obtenus indirectement. On substituera alors', dans -le tableau pour ces enclenchements indirects, des petites lettres aux grandes, en plaçant andessous des petites lettres le numéro ou les numéros des leviers par l'intermédiaire desquels chaque enclenche-

ment indirect est -obtenu. Le choix à faire entre les enclenchements directs ou indirects est généralement affaire d'appréciation, car la réduction des enclenchements directs à leur nombre strictement nécessaire est un problème, susceptible dans beaucoup de cas de solutions multiples.

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des mouvements d'atteindre le point critique, il est évident qu'a la garantie morale qui repose sur l'Observation

des signaux on aura substitué une garantie matérielle assurément préférable. Je vais m'expliquer par un exemple très simple concernant une bifurcation de deux lignes à deux Voies.

Bifurcation de l'Étang-la-Ville (Ouest). La fig. 63 représente les dispositions adoptées 83. à l'Étang-la-Ville pour la bifurcation des lignes de Versailles à Saint-Gernaain et de Versailles à Saint-Cloud Poste de l'Embranchement

1-EB

VERSAILLES

t6 Légende Ep

Carré damier vert

Gaoi

Carré damier blanc etrou9e normalement à l'arrêt tkg

Carré damier blanc et rou se normalement à voielibre

Disque ruu9e

Indicateur de direction Fie. 63.

-

A ce sujet, il est difficile d'indiquer des règles générales; on peut pourtant recommander l'observation de la suivante.

-

Quand -deux signaux commandent l'accès d'un même Point, -s'ils ne peuvent être ouverts en même temps, il n'y aura pas moralement de collision ,possible au point considéré ; mais, si l'on peut enclencher un des signaux avec une aiguille qui empêchera, par la position qu'elle doit forcément prendre quand ce signal est ouvert, l'un

(poste if .3). Toutefois le signal carré 1, que nous avons supposé placé sur le tronc coMMun, n'a été figuré que pour faciliter les explications qui suivent ; en réalité, il n'existe pas et nous indiquerons plus loin pourquoi on a pu se dispenser de l'établir. Supposons pour le moment qu'il existe et que la bifurcation soit constituée comme l'indique le croquis. Les voies sont normalement continues entre Versailles