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ÉTUDE SUR LES ENCLENCHEMENTS ENTRE LEVIERS

ÉTUDE SUR LES ENCLENCHEMENTS ENTRE LEVIERS

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cation dont les dispositions sont plus complexes, et dont le poste, placé à la sortie d'une gare, doit manoeuvrer, en dehors des appareils de la bifurcation, un certain nombre

qu'après avoir tourné à l'arrêt le disque ou signal rond

de signaux ou d'aiguilles appartenant à la gare elle-

de manoeuvre ; on ouvre le signal pour autoriser le départ d'un train de la voie principale I, au moyen du levier 25

qui le précède.

Le signal carré 25-26 est aussi muni de deux leviers

même.

ou du levier 26, suivant que ce train doit être dirigé sur

Je vais, à cet effet, examiner les dispositions du poste (système Saxby) établi à Givet à la bifurcation des lignes à voie unique qui conduisent à Namur et à Charleroi. L'exemple est particulièrement intéressant, parce qu'il comporte normalement des mouvements à contre-voie qui ont exigé des mesures spéciales. Je profiterai d'ailleurs de .cet exemple pour indiquer d'une façon complète la méthode à suivre en vue de rechercher tous les enclenchements indirects résultant des enclenchements directs matériellement réalisés. Indiquons d'abord les dispositions des appareils placés dans les dépendances du poste Saxby que nous nous proposons d'étudier (Voir Pl. VI). On veut avoir la possibilité de faire entrer directement sur les voies de garage impaires les trains venant de Namur et de Charleroi; ces trains circuleront à contrevoie depuis l'aiguille 12 ou l'aiguille 14 jusqu'à ce qu'ils atteignent l'aiguille 17 placée sur la voie principale I et par laquelle ils seront dirigés sur les voies de garage

Charleroi ou sur Namur. Les doubles leviers, et en général les leviers multiples,

au moyen desquels on peut ouvrir un signal carré, ont pour but d'assurer à l'avance la position convenable des aiguilles sur l'itinéraire que le train doit suivre.

Ainsi, si l'on veut faire partir un train venant de la voie I, il convient, avant d'ouvrir le signal 25-26, d'avoir

l'assurance que les deux jonctions 19-19 et 17-17 sont dans leurs positions normales ; à cet effet, on a prévu les enclenchements 25R 17N

25R

19N'

et aussi 2611

2611

17N

19N.

Dans ces conditions la voie est préparée pour le passage du train jusqu'à l'aiguille 16, que ce train doive être dirigé sur Namur ou Charleroi ; non seulement les jonctions 17-17 et 19-19 sont convenablement placées, ce qui assure leur conservation, mais, de plus, elles sont dispo-

impaires. C'est pour ce motif que les signaux carrés (2-3) et (5-6)

placés sur les branches de Namur et de Charleroi, sont munis de deux leviers de manuvre. Ces signaux carrés sont respectivement ouverts par leurs leviers 2 ou 5, quand les trains dont ils permettent l'entrée en gare doivent être dirigés sur la voie principale II, et par leurs leviers 3 ou 6, quand ces trains doivent être dirigés sur les voies de garage impaires.

sées de façon à ce qu'aucun mouvement ne puisse venir des

voies de garage paires ou impaires engager la voie 1 sur le parcours du train considéré. L'aiguille 16 devra être normale ou renversée à l'avance ; le train Va à Charleroi, .il faudra que l'aiguille 14 soit aussi renversée à l'avance, en vue de ménager ces aiguilles et les appareils qui les manoeuvrent à distance ; si-

On ne peut d'ailleurs ouvrir l'un quelconque des signaux

ce sont là des liaisons ou enclenchements de conservation

2-3 et 5-6 au moyen de l'un ou de l'autre de ses leviers ii