Annales des Mines (1897, série 9, volume 12)
Page : Image 256
Révision de 17 avr. 2015 12:59:43, edited by 194.214.158.55
504
ÉTUDE SUR LES 'ENCLENCHEMENTS >ENTRE LEVIERS
ÉTUDE SUR LES ENCLENCHEMENTS ENTRE -LEVIERS
505
commençant par ceux qui peuvent être autorisésou interdits par un signal (*).
manoeuvre venant de la voie I ou plutôt des voies de
Arrivée d'un train venant de Namur.
Namur arrivera sur la Voie II, rien n'eMpêChera de recevoir un train venant de Charleroi sur la voie I et les voies
garage paires.
Remarquons d'ailleurs que, pendant que le train de
a. Le train doit être reçu sur la voie principale II. A cet effet, le stationnaire ou aiguilleur efface le signal 2-3 en renversant le levier 2 de ce signal; suivons, sur la ligne 2 du tableau B et sur le schéma, les conséquences ou les conditions de ce renversement : le train va trouver l'aiguille 12 prise en pointe, normale et verrouillée
de garage impaires, 'ou d'en expédier un en sens contraire, puisque les aiguilles 14 et .16 se trouvent alors renversées, -que -la jonction 17-17 est libre, que les signaux 5-6 et, 25-26 peuvent être respectivement effacés en renversant les leviers 6 et 25 qui sont libres et
par le verrou 1 1 , la jonction 10-10 normale, ce qui assure la conservation de l'aiguille 10 que le train rencontre, en même temps que, par sa position, la jonction 10-10 isole la voie de la ballastière de la voie principale II.
b. Le train venant de Namur doit être conduit sur les , voies de garage impaires. A cet effet le stationnaire efface le signal 2-3 au Moyen
Le train arrivera ensuite à l'aiguille 15, qu'il trouvera normale et par suite bien disposée pour son passage. De plus, les aiguilles 14 et 16 seront renversées, et un train venant de Charleroi ne pourrait qu'être dirigé sur la voie I et ne saurait venir rencontrer le train venant de Namur dans le voisinage de l'aiguille 15, de même qu'un train partant de la voie I ne pourrait être dirigé que vers Charleroi, ce qui rend encore toute collision impossible avec le train venant de Namur.
Ce train rencontre la jonction 19 normale, et par suite il ne peut y avoir de collision entre lui et aucune (") A l'époque où le projet du poste Saxby de Givet a été présenté, les disques avancés I et 4, qui précèdent une bifurcation annoncée aux
mécaniciens par un signal spécial étaient normalement à voie libre. Ces signaux sont aujourd'hui normalement à l'arrêt et, au lieu des enclenchements: IN
IN
4N
4N
27N-'
3N'
5N'
6N'
que. les signaux 23 et 24 sont également libres.
du levier 3 ; mais, Pour le faire, il faut que divers autres appareils occapent des positions déterminées, qui sont indiquées à la ligne 3 du tableau B. La lecture de cette ligne montre que le -train venant de Namur trouvera l'aiguille 12 renversée et verrouillée par le verrou 11 et par suite convenablement disposée. pour son passage, que les leviers 5 et 6 Seront à l'arrêt, ce qui interdit toute arrivée d'un train venant de Charleroi, que l'aiguille 16 sera normale et les aiguilles 17-17 renversées, et verrouillées par le verrou 18, que la jonction 19-19 sera normale, de façon à- interdire tout mouvement venant des voies de garage paires sur la voie- I, qu'enfin le signal 25-26 sera maintenu à l'arrêt par ses- deux. leviers et que les signaux 23 et 24 seront aussi .maintenus ou mis à l'arrêt ; le train entrera donc sur les voies de garage impaires, sans avoir à craindre aucune collision.
on a les enclenchements ci-après IR 2R où 311
41.1
SR ou 6R Tome XII, 1897.
34