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Annales des Mines (1899, série 9, volume 15)

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NOTE SUR LE SYSTÈME D'ENCLENCHEMENTS

TYPE

Disque `2R

serrures SI

siste à, faire passer un véhicule, de la voie de garage 3, sur une des voies de garage 4 ou 6, il suffit, les disques 1,

l'aiguille 2, l'aiguille 3 et le taquet des voies 4 et 5, le nombre des clefs 1-2 de la -serrure centrale peut être

S-,

centrale

2

SI SI

Aiguilles 1, 2, 3, 6 et 8

(1-2)

Taquets d'arrêt des voies 3, 4 et 6

(1-2)

CLEFS

de la serrure

munis de serrures Bouré

TOTAUX..

clenchements. Comme pour la manuvre la plus compliquée, .qui 'con-

à une clef

des

Aiguilles 3, 6, 8, N H- Taquets 3, 4, 6, N

Les aiguilles 4, 5'.et 7, n'intéressant que des voies de manoeuvre, n'entreront pas dans les combinaisons d'en-

NOMBRE DE SERRURES

APPAREILS

Signal avancé n^ Signal avancé n° 2

Disque IR Taquets 3, 4, 6, N Aiguilles I, 3, 6, 8, N

étant à l'arrêt, de libérer 4 appareils, l'aiguille

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PAR SERRURES BOURÉ

une voie principale directe 2, une voie d'évitement 1 sur laquelle on ne reçoit les trains qu'en cas de croisement, et diverses voies de garage. Les enclenchements à réaliser sont les suivants

1

clef Si

4 clefs (1-2)

2

8

L'aspect de la serrure .centrale est indiqué sur la fig. 6, Pl. IX ; un emplacement a été réservé sur la droite, pour le cas où l'on voudrait renoncer à l'enclenchement existant entre les deux signaux avancés. -

RÉSEAU DU NORD.

Station de Marseille-le-Petit (Ligne de Paris au Tréport).

limité à 4.

Une seule clef S1 est disponible à la serrure centrale, de telle sorte qu'il est impossible d'ouvrir à la fois les

Les trois exemples précédents s'appliquent, a des cas usuels, et l'on pourrait en prendre des centaines d'ana-

signaux avancés des deux directions; on n'a dès lors pas à redouter de collision, en cas de croisement, si un des trains vient à dépasser 'l'aiguille de sortie de la gare. Mais il peut y avoir des difficultés pour les gares

logues ; nous allons maintenant montrer comment la Com-

qui, retirées du service, sont traversées sans arrêt par des trains de nuit, et doivent alors avoir leurs deux signaux effacés à la fois. Pour permettre, la nuit, le libre passage des trains, sans renoncer, pendant la journée, à la garantie de l'enclenchement des signaux, on confie une seconde clef au chef de gare, qui doit la conserver lui-même, et n;m faire usage que pour retirer la gare du service. Le programme de l'installation est résumé dans le tableau ci-dessous

pagnie du. Nord vient, tout récemment, d'appliquer les serrures Bouré aux gares des lignes à voie unique, fran-

chies sans arrêt par des trains express, pour obtenir que les aiguilles en pointe situées sur les voies principales

soient bien disposées pour le train -à recevoir et soient bien en contact avec le rail contre-aiguille dans cette position, que les deux aiguilles de déboublement soient en concordance de position et de régime, suivant le service à faire, et éviter, quand le block-system existe, que deux- trains de sens contraire puissent être reçus sur la même voie dans une station. Nous prendrons, comme exemple, la station de Marseille-

le-Petit, sur la ligne de Paris au Tréport.