Annales des Mines (1901, série 9, volume 19)
Page : Image 305
Révision de 8 févr. 2015 22:00:31, edited by Anonymes
582
EN REVDE
DE
LA
CONSTRUCTION
DES
L'AN
1900
583
MACHINES
mesures de volume et croître de 1.000 en 1.000. Surtout pour les enfants dans les écoles et pour les personnes peu éclairées, ces unités de capacité, croissant de 10 en 10, ne peuvent (pie rendre très difficile la conception de la notion géométrique de longueur, surface et volume. La même critique s'étend jusqu'à un certain point aux mesures de poids , qui dérivent des mesures de volume. Les vraies unités de poids sont le milligramme, le gramme, le kilogramme et la tonne. A un autre point de vue. on peut critiquer la dénomination d'unités de poids : le poids étant une grandeur essentiellement variable, et non une propriété définie de la matière, il n'y a pas d'unité de poids ; en réalité, il y a des unités de masse, et cette dénomination devrait toujours être employée.
CHAPITRE I. MOTEURS A GAZ.
Le premier chapitre de la Revue précédente était consacré aux moteurs à air chaud, dont on voyait encore quelques spécimens ; il semble qu'aujourd'hui on n'en construise plus guère: de petits moteurs à pétrole peuvent en effet les remplacer avec avantage. L'emploi des moteurs à gaz ne s'est pas développé aussi rapidement qu'on pouvait le supposer il y a une quinzaine d'années, surtout en ce qui concerne les installations fonctionnant à l'aide de gazogènes spéciaux. Mais, depuis quelques années, on a reconnu qu'on pouvait utiliser directement dans les moteurs les gaz combustibles que les hauts-fourneaux produisent en grande abondance. Pour cette utilisation, on construit des moteurs très puissants, dépassant parfois 500 chevaux dans un seul cylindre ; de
grands établissements métallurgiques se sont lancés dans ces applications nouvelles avec une remarquable hardiesse. Les gaz des fours à coke sont également utilisés dans de grands moteurs. L'étude d'un moteur exige la mesure du pouvoir calorifique du gaz qui l'actionne. Parmi les instruments les plus commodes pour cette détermination, on peut citer la bombe de Mahler et le calorimètre de Junker(*), qui consiste en un brûleur entouré d'un manchon à circulation d'eau. Pour augmenter la surface de chauffe, une série de tubes parcourus par les gaz chauds traversent l'eau du manchon. Les gaz de la combustion étant suffisamment refroidis à la sortie de l'appareil, la mesure des volumes d'eau écoulée et de gaz brûlé pendant un temps donné, et des températures de l'eau à l'entrée et à la sortie, donne le nombre de calories produites par un volume connu de gaz. Les gaz de la combustion contiennent une certaine proportion de vapeur d'eau, qui se condense dans l'appareil et est recueillie à part. Dans le calcul du pouvoir calorifique du gaz, tantôt on tient compte des calories abandonnées par cette vapeur d'eau, qui se condense, en prenant sans correction les indications du calorimètre, tantôt on déduit, des calories communiquées à l'eau de circulation, celles qui proviennent de la condensation de la vapeur d'eau. On justifie cette seconde méthode en disant que, dans les moteurs à gaz, jamais la vapeur d'eau n'est condensée. Quoi qu'il en soit, il résulte de l'emploi de ces deux méthodes, qui donnent deux pouvoirs calorifiques différents pour un même gaz, des variations assez importantes dans le calcul du rendement des moteurs à gaz, la différence des deux pouvoirs calorifiques (*) La bombe de Mahler a été décrite dans le Bulletin de la Société d'encouragement pour l'industrie nationale, 4° série, t. VII, p. 317 ; une description du calorimètre de Junker se trouve dans le traité de M. Bryan Donkin, cité un peu plus loin.