Annales des Mines (1901, série 9, volume 20)
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REVUE
DE
LA
CONSTRUCTION
DES
MACHINES
précitée, mais en supprimant la classe, mal définie aujourd'hui, des moteurs à moyenne vitesse, qui se relient sans transition marquée aux grands moteurs, d'une part, et, d'autre part, aux machines à grande vitesse. On suit d'ailleurs ici le programme du cours de machines de l'Ecole des mines, où les locomotives ne figurent pas, parce qu'elles sont étudiées dans le cours de chemins de fer (*). 1° Grands moteurs, dont la vitesse de rotation ne dépasse guère 100 à 120 tours par minute ; 2° Machines à grande vitesse ; 3° Locomobiles et machines demi-fixes;
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Machines horizontales à deux manirel/es. — Cette disposition est adoptée soit pour la machine compound a
4° Machines pour usages spéciaux, tels qu'extraction, épuisement et élévation d'eau, compression de l'air, laminage : 5° Locomotives (pour mémoire) ; 6° Machines marines ; 7° Machines spéciales et diverses, rotatives, turbines. 1° Grands moteurs. — Malgré les avantages importants, au point de vue du prix et de l'encombrement, des machines rapides, on préfère en général les grands moteurs lents pour les installations permanentes. Cependant, il y a une certaine tendance à l'augmentation de la vitesse de rotation, même avec les distributions à déclic, généralement adoptées pour ces moteurs. Des vitesses de 80 à 100 tours par minute ne sont pas rares aujourd'hui. Machines horizontales à un cylindre. — Les grands moteurs à un seul cylindre sont de plus en plus rares, par suite de l'emploi croissant de pressions initiales élevées dans des machines compound et à triple expansion. Machines horizontales à deux cylindres en tandem. — Avec une seule manivelle, la machine compound a deux cylindres en tandem, disposition assez fréquente.
- On peut consulte!', surleslocouiotivesactuelles. unarticle de l'auteur
de la présente revue dans la Hevue générale des Sciences (30 mai 19111).
deux cvlindres, soit pour la machine à triple expansion; dans ce cas, deux des cylindres sont en tandem ; mais on