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NOTE SUR LE RÉGIME DES MOTEURS A EXPLOSION

lieu d'être une droite A'B', sera une courbe A'MB" restant au-dessus de A'B' et présentant une concavité vers l'axe des V. Cette courbe différera d'autant moins de A'B' que l'orifice d'exhaustion sera de section plus considérable. A la fin du quatrième temps, la pression est représentée par OB". A ce moment, on ferme l'exhaustion et on ouvre l'admission. Évidemment, on pourrait s'alimenter à un réservoir de pression déterminée, supérieure à OB" ; mais souvent le cylindre reçoit les gaz par aspiration, d'un carburateur (cas des voitures automobiles). Dansées conditions, la pression d'admission est inférieure à OB", et l'admission ne commence réellement que lorsque le piston, se déplaçant en avant, détermine l'aspiration à travers le carburateur. Soit C la position du piston à ce moment (fig. 3.) Il y aura eu détente de B" en C, et l'admission aura lieu de C en A", à une pression inférieure à OB' et figurée par la ligne C'NA". Cette courbe présentera un minimum et tournera sa convexité vers l'axe de V, car la dépression créée sera variable et fonction de la vitesse il" piston. On voit quel intérêt il y a à avoir de larges orifices. De plus, si l'exhaustion est trop étroite, on augmentera la valeur de OB" et, par suite, celle de OC, c'est-àdire que l'on raccourcira l'admission. Si la valeur de l'orifice d'admission est trop faible, c'est sur la valeur de CC que l'on influe. Le tracé C'NA" peut descendre notablement au-dessous de A'B' et par suite AA ■ c'est-à-dire P,, peut diminuer, ce qui constitue une circonstance défavorable. Hàtons-nous de dire que nous n'avons pas la prétention d'étudier des engins défectueux, mais seulement des machines bien construites . Dans ce cas, les tracés A'MB" et B"NA" diffèrent peu de A'B'. L'aire A'MB"NA"A' représente le travail résistant additionnel provenant de l'étranglement des orifices.

NOTE SUR LE RÉGIME DES MOTEURS A EXPLOSION

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Signalons en passant un détail intéressant : La levée de la soupape d'exhaustion (nous supposons ce mode de conduite) a lieu, dans l'hypothèse du cas actuel, à la fin du troisième temps. L'effort nécessaire pour la soulever est fonction de la pression P^ et de la section de l'organe. Donc une soupape mal calculée peut, ou bien provoquer une contre-pression sous le piston, si elle ouvre trop peu l'exhaustion, ou demander une force relativement considérable pour sa mise en mouvement, si son diamètre esi trop grand. Quoique ce point n'ait rien avoir avec le régime de la machine, nous le mentionnons chemin faisant. La détonation n'est point instantanée. ■— Venons-en maintenant à une grosse question, celle de la durée de la détonation. Nous avons jusqu'à présent admis la concordance des phases et des temps ; mais nous devons préciser un peu la question. Tout d'abord définissons les expressions dont nous nous servons. Les temps sont les oscillations du piston. Dans le fonctionnement du moteur qui nous occupe, il y en a quatre : deux avant, deux arrière. Les phases sont les termes du régime des gaz. Elles comprennent : l'admission, la compression, Y explosion, la détente, Y échappement et Yexpulsion. Il y en a donc six. Le premier temps coïncide assez bien avec Y admission ^ le quatrième avec Yexpulsion. Mais le deuxième et le troisième ne présentent pas les mêmes concordances. L explosion n'est point instantanée. Quelque soudaine <pi elle paraisse, sa durée est en rapport avec celle d'une oscillation du piston. Sa vitesse de propagation dans un m dieu tonnant n'est pas extrêmement rapide et, d'après