Annales des Mines (1903, série 10, volume 3)
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LES
CHARBONS
GRAS
DE
LA
ET
PENSYLVANIE
Car Co de Pittsburg possède un monopole de fait pour cette fabrication. Le prix d'un wagon de 45 tonnes de capacité est de 7.000 francs. Vide, il pèse de 15 à 16 tonnes. La forme et la hauteur des wagons sont variables ; mais tous se déchargent d'eux-mêmes par . le fond FIG.
10. - Type d 'un wagon à charbon.
{fig- io)Leg wagong
°
de
charbon
sont incorporés dans les
trains de marchandises ordinaires; il n'y a pas de tarifs spéciaux pour l'expédition d'un train complet. Le tonnage d'un train de marchandises varie de 600 à 1.000 tonnes. La moyenne, pour le Pittsburg and Lake Erie Railroad, a été, en 1901, de 868 tonnes, non compris le poids de la locomotive, qui est de 100 tonnes. Compagnies de chemins de fer. — Ilya un très grand nombre de Compagnies qui desservent le bassin houiller. Longtemps elles ont été indépendantes les unes des autres et se sont fait une guerre de tarifs. Mais elles se sont groupées depuis quelques années en un petit nombre de grands syndicats qui se sont réparti le territoire et vivent en bonne intelligence. Le réseau Vanderbilt et le réseau de la Pennsylvania ont absorbé à peu près toutes les lignes. Le réseau Vanderbilt règne dans tous les Etats du Nord-Est ; puis il longe le lac Érié par le Nord et par le Sud pour aller s'épanouir de nouveau entre l'Ohio et le Mississipi. Il envoie au Sud deux branches vers le bassin houiller : l'une draine, vers Buffalo, la région de Clearfield et celle de Philippsburg ; l'autre amène à Cleveland une partie des charbons de Pittsburg et de la Youghiogheny. Le réseau de la Pennsylvania est bien plus important au
DE
LA
VIRGINIE
OCCIDENTALE
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point de vue du charbon, puisque ses lignes principales traversent de part en part le bassin houiller, qu'elles relient ainsi directement aux régions de l'Est et de l'Ouest. Ce réseau comprend quatre lignes principales qui sont, du Nord au Sud, celles de la Pennsylvania Railroad Co (P. R. R.), du Baltimore and Ohio (B. and O.), du Chesapeake and Ohio (C. and 0.) et du Norfolk and Western (N. and W.). La première de ces quatre Compagnies est la plus importante; c'est elle qui s'est annexé les trois autres il y a deux ou trois ans. A l'Est, elle couvre toute la côte de New-York à Washington. La grande ligne va de Philadelphie à Pittsburg en détachant de petits embranchements vers les bassins houillers des Alleghenys. De Pittsburg (566 kilomètres de Philadelphie) partent deux lignes, vers Chicago au Nord-Ouest (750 kilomètres), et vers Saint-Louis, au Sud-Ouest (740 kilomètres). Le réseau du Baltimore and Ohio couvre aussi toute la côte Est ; mais il aborde le bassin houiller plus au Sud. La ligne principale quitte la côte à Washington, remonte le Potomac jusqu'à Cumberland, au bord même du bassin houiller. Elle se divise là en deux branches. La première va vers Pittsburg, au Nord-Ouest, en desservant les bassins du Potomac, du Somerset, de Connelsville et de la Youghiogheny. Pittsburg est, par cette ligne, à 700 kilomètres de Philadelphie et à 547 de Baltimore. Cette branche continue jusqu'à Chicago parallèlement à la ligne de la Pennsylvania. La deuxième branche continue vers l'Ouest après Cumberland, dessert les bassins de Preston et de Fairmont, et va, par Cincinnati, jusqu'à Saint-Louis. Les deux derniers réseaux sont d'un intérêt moins général ; leurs lignes réunissent la vallée du Mississipi à la côte de Virginie. La ligne du Chesapeake and Ohio traverse les bassins de Kanawha et de New River et aboutit au port de Newport-News ; celle du Norfolk and